◆中国道は日本一アクロバットな高速道路
①R250 日本最強カーブが頻発
②高速道路なのに危険すぎて本線60km制限の区間がある。しかも20km位続く。
③車両が全然走ってない。宝塚近辺をを除く。
④日本一最長の私道と交差してる。
⑤SAPAが国内最貧。
>>3
①補足
ブラインドカーブで自損事故起こし助かったとしても、二次被害に
遭う可能性高し その回避策が山陽道でしょう
中国道は山陽道の渋滞を避ける迂回路にすぎない
60km/h区間ってそんなに長かったんですね('A`)
現在SAPAが国内最貧なのは東九州道だと思う
一応、無料区間は近くに道の駅があるけど有料区間は全部無人PA
新見ー北房間は凍結防止作業中の時、規制速度が40km/hになることがある
一応、無料区間は近くに道の駅があるけど有料区間は全部無人PA
日本海東北道、道東道
>>9
新直轄方式なので仕方ないところもあるが、尾道・松江道（やまなみ道路）も貧弱かなと >>10
そんな遠いとこ言われても…同様の事例ならこのスレ的には鳥取道でしょ 日本も広いからね～
中国道の特徴で言えば、
通行量の多い区間と、
通行量の少ない区間との差が、
大きいこともあるかな？
あと、通過車両のうちで、
高速バスの割合も高い気もする。
中国道のインターがある兵庫県内の田舎
高速バスで１時間半で大阪都心に出れるから地元企業が人手不足で困ってる
しかもバス停側に無料の駐車場まであるしw
大阪に太刀打ち出来る程給与上げたら潰れるって嘆いてるわ
危なくないけど、ちょっと怖いな
特に山口JCT⇔北広島JCTの区間
>>18
あっち逝ったら、やっくんによろしく言っといてくれ 今は工事で対面通行やってる場所が複数あるから夜は避けた方がいい気がする
レス18だけど走るのはお盆休みでそれなりに車走ってると思うからゆっくり走ります。
盆暮正月GWの深夜とか、80キロ制限区間でも70出てない車列があったりするしな
>>23
今日の山崎から佐用の工事渋滞は酷いね
事前通知が8kmって距離だけだけど一時間半以上掛かった
あの区間は下の方が圧倒的に早い 昨日超久々に池田から西に真夜中3時半に走ったけど
真夜中とはいえ、連休初日にあんなに車少ないとは思わなかった
昼間走ってたから気付かなくて全く灯りがないとは知らなかった
前車が走ってないとカーブの形状がわからなくて恐い
ついスピードダウンがちになりトラックにバンバン抜かれた
あまり長距離走らない自分には、やっぱり山陽のが走りやすい…
ハイビームにしてもいいんだ
一般道に比べて離れてるとはいえ反対車線の車に迷惑かなと
それに間隔が長いとかならわかるけど、全く
１基も照明が立ってなくて車のライトだけて酷いわ
>>30
基本はhighビームだよ
対向者(車)や先行車が入るときは下向き 緊張して走ってたから、大した距離走ってないのに今日は疲れてグッタリだよ
今度から中国道を夜走る時はハイビームにしますわ～
向こうから大型トラックが走ってきたときは、ローにしなくていいの？
大型トラックのフロントガラスが見えるということは、運転手さんはハイビームが
当たってるんではないかと思うけど、いいのかなー？
乗用車なら見えないでしょ？
実際そういう車がいるから、聞いてるんですよ。
自分はローにしますけどね。
>>37
顔に光線が直接当たらなくてもハイはかなり遠くまで眩しいから、やっぱりローにすべきかと思います >向こうから大型トラックが走ってきたとき
これは対向車と君は呼ばないの？
>>39
中央分離帯があるから、乗用車同士の場合は相手のライトが見えません。
それで、大型車がきても見えないと勘違いして、ローにしない乗用車がいるんじゃないですかね？ 現役長距離ドライバーです。
高速道路では乗用車では、分離帯があるから、ハイビームでも眩しくないかもしれませんが、トラックには直撃します。
対向車に文句は言えないので、仕方ないのですが、やはり対向車がある時には下げて貰えると嬉しいです。
それと、同一方向に追い越す時も、速度差があるトラックにはハイビームのまま来る乗用車があります。
こちらは非常に危険なので、止めて頂きたいです。
ミラーの反射で目に入る光は意外に強烈ですので。
だから中国道、照明がひとつもないの何とかしてくれよ～
真っ直ぐならいいけど、殆どカーブしてるのによ
大型乗りって>>42みたいにきっちりしてる人か、シャブ中みたいなのかにほとんど二分するよね
ミラーと言えば、大型トラックの後面全体を鏡面仕上げにしてる奴がいて、夜間後ろに付いてしまって発狂しそうになったのを思い出す
ロービームだろうがなんだろうがむっちゃ眩しいw
タンクローリーでよくあるピカピカなやつは、凸面鏡になってるから全然気にならないけど それあるねぇ。
安全と眩しさの兼ね合いに困るパターン。
まずは、距離を空けるようにして、
ロービームで、どこまで耐えられるかかな？
ハイビーム推奨の地域もあるせいか、
最近、ハイビームのままの車を時々見るような気がする…
>>45
照明つけたら、今度は球切れ放置すると思うよｗ >>43
>>46
42です。ありがとうございます。
大型トラックの感覚は、乗用車では恐らく理解し難い感覚だと思います。
車線変更のタイミングとか、大型トラックが大型トラックを追い越す時とか。
荷物が重く加速しにくい。、あるいは減速しにくい。
迷惑だと思うのは当然です。
だからイライラするな、とは言いません。
マナーの悪い輩もいっぱいいますから。
だけどライトだけは、下手したら命に関わる問題ですので、お願いしたいです。 糞眩しいサイドマーカー点けてるのはイラッとくるわ
対抗のハイビームより目が眩む時間長いし
超音波の測定器・受信機があれば、誰か、世の中の超音波を聴いてみてください・・・。
誰か、世の中の超音波の測定器・受信機を作って聴いてみてください・・・。
超音波の測定器・受信機があれば、誰か、世の中の超音波を聴いてみてください・・・。
誰か、世の中の超音波の測定器・受信機を作って聴いてみてください・・・。
超音波の測定器・受信機があれば、誰か、世の中の超音波を聴いてみてください・・・。
誰か、世の中の超音波の測定器・受信機を作って聴いてみてください・・・。
ここの常連さんは、あえて盆に走ったりはしないかな
今年は長めの休みになりそうだから分散して渋滞少しはマシだろうか
今日、岡山方面へ走っていたのだが龍野西から赤穂まで１６ｋｍも渋滞していた。
車列のほとんどは盆休みの野暮用で道路を占領しているであろう普通車連中ばっかりだった。
なんでさ、渋滞してる区間の入り口を封鎖しないの？流れを考えないアホな普通車連中が合流してきてマジ迷惑なんだが。
高速が混んでるのが見えたらバックして戻れよ糞が。おかげで左車線が全然進まねーじゃねーかよ。金払って走ってる道路
の運営がこのザマかよ。役立たず共めが。山陽道の運営もゴミであると証明されたな。
渋滞の車列の大部分も混んでる所に合流してくるのもみんな普通車連中ばっかり。
通行料払ってんだからせめて真面に走れるようにしてくれや。みんながみんな盆休みで遊びに行ってる奴ばっかりじゃない
んだぞ？クソみたいな野暮用の普通車連中が道路を占領しやがるおかげで仕事で走ってるドライバーが迷惑だ。
なんで渋滞してる所に合流させるんだよ。渋滞してたら流れるまで入口通行止めにしとけカス。
ドライバーが気持ちよく走れることよりも通行車増やして渋滞作って目先の利益しか考えてないのかクソ。
おかげでいつもなら１時間３０分で行けるところが３時間かかったわクソが。
>>60
お前も渋滞作っているうちの一人なんだがな 備前ー赤穂あたりで、午前中は西行きは流れていたけれど、上りが大渋滞だった。ちなみに私は平行して走る県道（かな？）をスイスイ走ったが。
>>63
おいやめろ
しかしカーブで速く通過しようとすれば、下手すりゃ天国に速く到着することになりかねないな 昨日、中国道下りが安富PA先頭に15キロとかあったけど何があった？
昨日は祝日だったし岡山東部でイベントでもあったのかな？
>>66
山の日にちなんで中国山地の山に行く行楽客が沢山いたんじゃね？
俺も昨日、米子道～岡山道走ったけどこの時期は中国地方を通過するトラックは素直に中国道にまわっているんだな。珍しくトラックが連なりながら走ってわ。 ＞山の日にちなんで中国山地の山に行く行楽客が沢山いたんじゃね？
中国山地ｗｗｗ
山の日にちなんで、も噴飯ものだが、もしホントにそんなことするやつがいるとしたら
中国山地なんか行くかよｗ
>>68
普通に中国山地の氷ノ山、蒜山、大山、三瓶山は観光地だろ。 安富が先頭の渋滞なら、連続車線規制じゃないかと思う。
15kmではないが、7月頭に引っかかった。
新見や庄原あたりでは継続して床板取り替え工事中ですよん♪
まぁ渋滞する箇所ではなかばってん…
新しくなったら、あのパッコンパッコンする振動はなくなるのかね
そういえば吹田で名神から中国道への分岐は、
しばらく下りは1車線に絞っていたけど、
いつの間にか2車線で分岐できるようになっている
あれっていつから？
何か大規模な改良工事でもしたんだろうか？
でなければ1車線に絞っていたこと自体が謎だけど
上りはずっと2車線で行けたと思うけど
中国道で10人死亡、32人けが。ガードレールに衝突、横転か
@国営放送
安佐サービスエリア下りのニラもやしラーメン旨すぎる。
>>80
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://blog-imgs-41-origin.fc2.com/p/r/o/prossam/2009102000353267c.jpg)
醤油ベースだけど、ピリ辛と甘さのあるスープが病みつきになる。
福山SAの尾道ラーメンも旨いけど、安佐SAのニラもやしラーメンも
なかなかだな。
でも、関越道の寄居PAの深谷ねぎ醤油ラーメンは越えられないな。
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](http://www.jalan.net/news/img/2015/08/20150827_hukayaneghi.jpg)
山陽道でまた死亡事故
今日のは乗用車の単独事故に
次々ぶつかっていったようだけど、目の前でいきなりクラッシュされたら
どうやっても避けられないよね、自分は安全運転しててもなあ…
不測の事故がやっぱり一番怖いよなあ。
中国道で起きた桜塚やっくんの事故も、言っちゃ悪いが加害者（轢いたドライバー）が気の毒とも思える事故だった。
久しぶりに山陽道走ったけどキチガイトラックにでくわした
左右にフラフラして追い抜き阻止したりとプチ渋滞できてた
こういうのよくでるの？
下道のバイパスでは出会ったことある、乗用車だったけど
フラフラ走行した挙げ句、いきなり指示器も出さずに前に入ってきて急ブレーキ踏んだよ
高速でそれやるなんてマジキチだね
ドラレコに証拠残ってたら警察に届けて取り締まれないのかなあ
やっぱ現行犯じゃないとだめかな
トラック運転手に懲役４年、広島
広島県東広島市の山陽自動車道のトンネルで３月、トラックが渋滞の列に突っ込み２人が死亡した多重事故で、自動車運転処罰法違反（過失致死傷）
と道交法違反（過労運転）の罪に問われた埼玉県越谷市のトラック運転手皆見成導被告（３３）に、広島地裁は２９日、懲役４年（求刑懲役６年）の判決を言い渡した。
丹羽芳徳裁判長は判決理由で「長時間勤務による過労のため、正常な運転ができない恐れがある状態で運転をした」と指摘した。一方で「過労の要因は過酷な勤務を強いた勤務先にもあり、被告にのみ責任を負わせるのは酷だ」と述べた。
http://www.daily.co.jp/society/national/2016/09/29/0009536640.shtml >>87
この頃って山陽道でニュースになった追突事故が2件あったんだよな。
トンネル内で多数の車が炎上して負傷者が100人近く出たのって、この事故だっけ？ 100人もいたっけ？
でもそっちの方はドライバーは50代の女性だったよ
>>89
そうそう、女性ドライバーが追突した方もあった。炎上の方が90数人負傷だったと思う。日本坂トンネル事故と大して変わらない規模 そのせいで山陽道全線走破した人って意外と少ないよね
あくまで高速自動車国道に並行する以下略の扱いで山陽道では無いでしょ
今までそのルールで本道が出来た所あるのかい？
小郡道路は名ばかりの並行道路と違ってまさにただの並行道路だから、同じ部類の道路の中でも釈然としないけどね
>今までそのルールで本道が出来た所あるのかい？
三重県の亀山の辺り
今日は桜塚やっ氏の命日
山陽道の派生路線、埴生とかあのあたり需要あるのかしら(´・ω・`)
>>95
台風来てるし怖いな
ニュースに扱わない程度の事故はありそう 宇部小野田周辺の工場からの九州方面へのトラック輸送以外には空港に遅れそうな人以外あんま需要無いんじゃない
まあ周辺の工業団地の工場誘致には役立ってるんじゃないの
小野田方面は周遊割引利用中に一度は走ってみようと思いつつ毎回忘れてしまう
山陽道（下関JCT～宇部JCT）は山口南方面と繋ぐ気がないのに何で山陽道にしたの？
ややこしいし最初から名称を宇部自動車道とかにすればよかったのに
山口宇部道路があるから作りたくても作れない。
いい加減高速道路は特定の区間では乗り継ぎOKにしてほしい。無料区間挟むと距離が切れるなんてアホらしい。
宝塚トンネルは渋滞解消が無理なら、せめてスペース設けてトイレくらい並べておけよ。
もうここ(車のシート上)でジャーってやるしかないかな？って切迫した状況は大人になってから
始めてだ。
宇部下関線を本線に繋げるにしても阿知須-秋穂-防府と山口湾を短絡しないと時間的なメリットはあんまりなさそう
あぁ、書き方悪かった。宝塚トンネル起因の渋滞する何カ所かに、だ。
山口宇部道路は無料化しないで山陽道にすればよかったのにな
椎田道路が東九州道に組み入れられたように
>>107
山陽道山口JCTをそのまま突っ切って山口宇部道路に繋いでたらワンチャンあったかもな。
いかにもな線形してるし。 ＞宝塚トンネルは渋滞解消が無理なら、
来年度中には大幅に改善するだろ
A'路線も建設時に道路公団が関与してるかどうかで扱いが違うんじゃないの
山口宇部道路は県道路公社が管轄してた路線だし
昨日の夕方も宝塚の渋滞は酷かったな、間接的に巻き込まれてしまった
17時姫路発で伊丹まで運転したのだが、
・阪神高速3号が芦屋～名谷で25km渋滞
・中国道宝塚TN先頭に20km(最後尾は山陽道三木JCT付近)
の情報をみて、結局選んだルートが
姫路・加古川バイパス→第二神明北線→阪神高速7号→国道176号
姫路バイパスも結構込んでたけど、176の西宮山口東ランプ～大多橋間で1.5時間以上かかってしまった
こういう状況のとき、姫路方面からの最速ルートってどこになるんだろう？
知人に同じことを話したら、三田市から猪名川町を経由して、宝塚市山本か川西市に抜ける
ルートだと言われたが。。。
>>111
どうでも良いけど、第二神明「北線」は通ってないですね。。 >>111
山口南→盤滝の方がいくらかマシ
長尾山トンネルは個人的にはあまり好きじゃない。トンネル出てから旧176までが遠い
宝塚寄りの伊丹なら、十万辻もありかも >>113
西宮北道路の事を忘れてました、夙川まで降りてくるときの渋滞が酷いイメージですが、
176よりはマシってことですね
ほぼ尼崎な伊丹なので、盤滝→山幹が良いのかも知れませんね 田舎の高速にSAがないPAがないって問題になるけど、
なんで草津から名塩まで72.2kmトイレがないことのほうが問題だろ。
渋滞したら２，３時間行くぜ
>>109
＞来年度中には大幅に改善するだろ
出物腫れ物は今日も所構わずなわけだが。
>>111
自分もその1時間後くらいに通ったわ。淡河PAでトイレ
行こうか行こまいか迷って通過、直後に渋滞で参った。
ホント仮設でも良いからトイレ欲しいな。 名塩の食事や売店機能は休止してほしい
スタンド、トイレ、自販機だけ
>>120
やっと名塩に辿り着いたのに進入路で動かない時の絶望感と言ったら・・・
その先頭は駐車に手間取ってるﾊﾞﾊﾞｧだったり。 >>121
上りの名塩の駐車場は建物と垂直に線が引かれてるから1回で入れられない車多いよな
というより根本的に狭すぎるわあそこ 狭いからこそ繁盛期はトイレ、自販機、ガソリンスタンドだけにして魅力をなくすべき
下りだと、宝塚ICでトイレ借りてUターンとかできなかったっけ？
名塩で狭いのは上りで、桂川だか草津だかからSAPAがないのは下りだよね？
いや、下りだって広くはないけど
>>104
もう数年で新名神できるからそれまでの我慢
色々と工事現場で事故起きてるけど無事に開通するのだろうか… 新迷信開通まで名塩は売店と食堂を休止にしたらよい
買い物不可なら通過レジャーが多いからトイレに逼迫した人にはたすかる
名塩で飯食った事とか一回も無いわ
あんな混むとこでなんで長居しなきゃいかんねん
広島•山口方面まで行くんなら福山でもいいと思うで。
話題の西宮名塩SA（上り）、10年ぐらい前に寄った時は、木が植えてあって駐車場が見通せなくて
駐車マスのレイアウトや、どこが空いているのかさっぱり判らなかった。
今はリニューアルしたんですよねぇ～。見通しよくなったのかな。
自分も膀胱破裂寸前で名塩に駆け込んだことあったなぁ。
もう大型エリアとか植え込み、どこでも良いから放尿したかったんだが、
あそこって警備員が誘導してくれるのな。有難いけどあのときは本当に
焦ったわｗ
>>135
入り口が狭くて入りません( ￣д￣;) >>136
ゲータレードが入口大きくておすすめ。最近あまり売ってないけど マジな話、そういう事も考えるんだが、乗用車の場合シートって前上がりになってるから
ものすごく難易度高いと思う。しかも完全に停止状態ならまだしも、放尿以前の動作も
やりにくいし、トラックやバスに歩くような速さで追い抜かれる可能性だってあるしな。
最近はおしっこ7回分とかあるんだな。
一人で走るのなら残燃料だけ気をつければ
渋滞でもどんな長距離でも平気だな。
西宮名塩SAは立体駐車場を新設すれば少しはマシになるのでは
あるいは地下駐車場
10年前に中国道の西中国山地区間で立ちションしたわ
時効だよな？
中国道で1人死亡5人けが、山口 中央分離帯越え衝突
2016/10/17 12:54
http://this.kiji.is/160591685982502920
17日午前6時5分ごろ、山口市小郡上郷の中国自動車道下り線で、上り車線を走行していたワゴン車がガードレールのある中央分離帯を越え、下り車線を走っていた大型トラックと衝突した。
山口県警高速隊によると、ワゴン車の5人のうち男性1人が死亡し、3人が軽傷を負った。もう1人もけがをしたが容体は不明。トラックの運転手は軽傷だった。高速隊が、男性らの身元や詳しい状況を調べている。
現場は片側2車線で、小郡インターチェンジ（IC）の西約1.5キロ。中国道下り線は午前6時35分ごろから小郡ICと美祢東ジャンクションの間で一時通行止めになった。 >>143
衝突したのが大型トラックだったのは相手側からしたら不幸中の幸いよね。
これが乗用車だったら・・・。
普通に走っていて分離帯飛び越えて対向車が突っ込んでくるって。 >>141
名塩SAの地下にはR176BPが開通したよ
どうせトンネル掘るなら駐車場も掘っておけばよかったのに 西宮名塩SAを作るときにトンネルも一緒に作ってたって話を聞いたことある
イオンモールみたいに建物の屋上に駐車場作れば良くね？
無理に拡大しなくてよい
新迷信開通後まで様子見
ただしそれまで売店、食堂、案内所は閉鎖
名塩を拡大とか充実させても仕方ない。駐車場を拡大したって
トイレや店舗に近いスペースを探してるクルマが渋滞して、
一車線しかない流入路まで尾を引くのは目に見えてる。
名塩上りは渋滞時に通り抜けて、前に出られるかも？
と間違っても思わない構造にはしてもいい
停める所を探すでもなくスタンドに寄るでもないのが未だにいる
>>148
一時利用20分まで無料。
一定以上の買い物や飲食をしたら１時間まで無料。
以降は時間500円程度の、
時間貸パーキングにでもしたら？
空きスペースが分かる赤緑ランプが灯るタイプで。
出入口にゲート付ければ、
（バイク用のゲートは別）
通り抜けも減るのかも。 >>154
お祓いってか、アップダウンのくねくね道をどうにかしろって感じ。
山陽道の感覚でアホみたいに飛ばす奴と、自信なさげにチンタラ走る奴が入り交じるんだからそりゃ事故も多いわな。 車線変更禁止区間じゃないからやっくんカーブより少し東寄りだと思う
宇部市になってるということは小郡IC越えたあとのトンネルの手前でしょ
このままだとそのうち山口JCTあたりまで車線変更禁止になるんじゃないの
>>153
まじめな話、山陽道を延伸してくれないかなあ。全線じゃ無くて山口JCTと大歳駅の間でいいんだ。
山口宇部道路に繋いで、山陽道前進って書いておけば通るやつ多いと思うぞ。 中央道の飯田山本IC～阿智PA～恵那山TN～神坂PA～中津川ICの連続アップダウン・曲線に比べればまだマシじゃない？
やはり、やっくんが呼んでるの？
線形が比較的マシな山陽自動車道から合流してくるから
特に夜間だと線形のクソさに対応できずに事故る
名塩の渋滞は176がもうちょいちゃんとしてれば、幾分マシなんだがなぁ
ってか何で名塩道路っていつまで経っても全通しないんだ？
何が障害になってるんだろう？開通させられない利権でもあんのか？
>>163
利権とかは無いだろうけど、地権者と揉めてて最終的に強制収用になったんじゃないかな >>150
>SAが冷遇
ネクスコ西日本って中日本や東日本と違って休憩施設にテナント入れまくって金儲けすることはあんまり考えてないんかな？
寧ろPAをモテナス化して強化している気がする。
建設中の新名神の宝塚SAは仮に中日本ならばNEOPASAにするだろうけどはてさて西日本はPAVARIEにするだろうか？ >>166
SAのチェーン店ばかりのフードコート化はむしろ改悪だわ
むしろ西日本の独自路線のほうがまだ好感が持てる 〔中国道〕王司PA付近で横転事故 一部通行止めは解除(28日13時半現在)
NEXCO西日本などによると、山口県の中国自動車道下り線(下関方面)王司PA付近で横転事故が発生し、下り線の小月IC→下関IC間で通行止めとなっていましたが、28日13:30現在、解除されています。
昨日の昼、尾道道甲奴IC手前三次方面行で事故起こって通行止めになってたな
で、ちょうどライブカメラがあるところで、その事故処理の様子が映っていたな
>>167
西日本は東日本や中日本ほど休憩施設で稼ぐ必要ないんかな？ モテナス増殖もどうかと思うけど
どこもかしこも代わり映えのないモテナスばっかで嫌やわ
モテナスはご当地メニューをもう少し増やしてほしい
予算や設備の関係で冒険するのは難しいのかもしれないけど
とりあえず長崎自動車道のSA/PAにリンガーハットを誘致しては
２０日朝早く、兵庫県内の中国自動車道の上り線で
７０代の男性が運転する乗用車がおよそ２０キロにわたって逆走し、付近の区間が一時、通行止めになりました。
衝突事故などは起きませんでしたが、警察は男性から話を聞いて詳しいいきさつを調べています。
２０日午前４時５０分ごろ、兵庫県加東市の中国自動車道の上り線で「車が逆走している」と、
走行中の車の人から警察に通報がありました。
警察は、進行方向の先にある加西インターチェンジ付近で待ち構え、逆走してきた乗用車を止めたということです。
乗用車を運転していたのは県外に住む７０代の男性で、
ひょうご東条インターチェンジからおよそ２０キロにわたって逆走してきたと見られますが、
警察の調べに対し、「逆走しているとは思っていなかった」と話しているということです。
また、衝突事故などは起きなかったものの、
逆走の影響で、中国自動車道は現場付近の上り線がおよそ２０分にわたって通行止めになりました。
警察は、さらに男性から話を聞いて詳しいいきさつを調べています。
以下ソース：NHK 11月20日 8時44分
http://www3.nhk.or.jp/news/html/20161120/k10010775861000.html 中国道、岡山県と広島県の県境あたりなら昼間でも逆走しても気付かれないかもね。
>>180
まー基本、車が途切れんと逆走は難しかろうなぁ… こないだ走ったけど完全に一人旅になるのは戸河内以西山口JCTまでだよね。
しかし上りで山口JCTを直進すると、幹線道路から廃道寸前道路への落差が凄い。
ガードレールも錆び錆び。
神戸から２時間くらい走って日帰りで行楽したい
どなたか沿線の方、お奨めのプランないですか
あ、西向き走りたいです
>>183
神戸西～岡山ジャンクション～北房～神戸北 >>183
2時間くらいなら、赤穂・日生方面おすすめ。牡蠣シーズンだし >>184-185
ありがとうございます
牡蠣、いいですね
焼き牡蠣の食べ放題とかやってる店ないか探してみます もう決めちゃったかも知れないけど、他にも…
赤穂の先の日生（ひなせ）では、日生大橋とカキオコ。
姫路の先の室津辺りで、海岸線ドライブと海鮮バーベキュー。
山の方だと、西はりま天文台と、ホルモン焼きうどんとか。
平日なら、近場のspring-8見学もできるっぽい？
足を延ばして、岡山の湯郷温泉で日帰り温泉も。
岡山の後楽園は高速だと２時間ぐらいかな。ただドライブなら下道だろう
>>187
色々詳しくありがとうございます。
日生の鮮魚バーベキューそそられますが、ぼっち旅なんでw
スプリング8、見学できるなら見てみたい気もするし
>>188
下道は走りたくなく、というか、たまに高速かっ飛ばしたくなる
ほんとは真夜中、車のない山陽道を走るのが好きなんだけど >>189
スプリング8、工事で入ったことあるけど、掲示してある説明書きが一切理解不能だったわ
最低でも院卒レベルの知識が無いと楽しめないと思う。あと、街の中にコンビニが無いのが地味に辛い。店舗はミニコープ一軒だけ。昔の情報なので、今は違うかも スプリング8って癌の治療に使われる、とかはまた別の施設でしたっけ
ちんぷんかんぷんぽいけど「見たどー」と人に話せるし、とかw
そんな場所なら灯り少なそうなんで、夜までいて星空見て帰るのもいいかもです^^
レア体験って、それだけでネタになるしね。
興味のきっかけになれば、それも良さげ。
星空見るなら、西はりま天文台はチェックしてもいいかも。
流星群の時とか、メッチャ人がいたし。
一般開放してるなら、見る価値あるかもよ。
別の場所だけど、大きな天体望遠鏡を覗かせてもらえたことがあって、
土星の輪がクッキリ、木星の衛星もいくつか見えたし、
月のクレーターもバッチリだった。
天文台に要確認だろうけど、もし見れたらラッキーだと思う。
この間、30分余りで行けるんと違うかな？
神戸とは逆方向になるけど。
光都も、街灯が無いとこ見つけたら、よく見えそうだけどね。
>>197
島根の事件の犯人か
なんか後味悪い結末だわ… やっくんカーブじゃないよ。もっと下関よりの緩いカーブだよ。
山陽道下り 篠坂PA付近で大型トラックが横転して土曜の午後5時間近く 笠岡➡福山東が通行止め。
児島から福山駅を目指していたのだけど、並走する国道2号は阿鼻叫喚だったみたいだから、笠岡のさらに手前で降りて山側の県道をはしったよ。
予定の20分遅れで到着出来て良かった。
もう山陽道なくせ、毎回毎回連休になると決まったように事故しやがって
山陽道＝連休は1000％渋滞巻き込まれ
山陽道はなんでやや低規格なの？
時期的に高速道路１００キロ制限で設計してた時期でしょ。
>>204
バブル期の早島～福山東とかは路肩も広め
福山西～広島あたりは路肩もあるが狭い
狭い区間は80km/m >>204-205
山陽道は中国道と比べたらマシ程度に思ってたほうがいい。
東名や名神、或いは東北道や常磐道の首都圏部分なんかとは比べ物にはならない。 今朝は上り線、夕方は下り線、行きも帰りも志和トンネルの事故渋滞に巻き込まれた散々な一日であった。
>>208
あの辺はいつもの事。
事故ない方が珍しい(笑) トンネル内車線変更禁止が逆に事故を招いてる気がする
志和から広島東は事故がない方がおかしいくらいの
勾配、カーブ、交通量と車間距離。
>>210
てかトンネル内車線変更禁止って意味ある？
警察は車線変更禁止することで遅い車が通せんぼする形となり渋滞することで事故防止を目論んでるのかも知れんけど。 >>213
トンネルって外と比べたら照明があっても暗いってところが多いからだと思う。
最近のLED照明だと車線変更が自由にできるところが多くなってきた。 >>211
居るよな。正直最悪のドライバだよ
自分が周りから全く見えてないのを分かってるんだろうか？ 山陽道沿線のドライバーって車線変更のウィンカーも出さないよな。なんやねんあいつら
田舎の下道走ってるのと同じ感覚で走るんだろうな
奴等は普段右左折する際ウィンカー出さないからな
>>216
晴れの国の人間の車にはウインカー付いてないからなw >>215
アホは自分が見えてるから相手も自分が見えてると思い込むんだよな
同じ理由で、視界が悪い車がバック中でも躊躇せず車の後ろを横切ったりするアホもいる >>218
基本、大都会岡山ではウィンカーは新車でもオプション扱い
中古車屋では「エアコン有・カーナビ有・ウィンカー無」って感じで売られてる >>219
>アホは自分が見えてるから相手も自分が見えてると思い込むんだよな
周りのクルマが、真っ暗じゃなくてもライト点けてたり、早め早めにウィンカー出してたりすると、普通の日本人は「ああ見やすいな。わかりやすいな。自分もそうしてみよう」と思うもんだろうけど… >>220
www
標準装備じゃなかったのかよ。
オプションでつけてないならついでにウインカーの黄色いカバーも取っておいて欲しいなw ちゃんと法規を守って走ること＝カッコ悪い みたいのがあるんじゃないか
あと最近の車結構バッテリーが上がりやすいから とか
>>203
>>208
>今朝は上り線
その日、始発の便に乗るために空港まで行ったけど、
もしも後ろの便にしてたら大変なことになってたなorz
志和トンネルは、もう一つ片側3車線でトンネル掘って新下り線を作って、
現上り線を左ルート、現下り線を上りの右ルートに転用できればいいんだけど。
（東名や名神みたいに） >>213
>警察は車線変更禁止することで遅い車が通せんぼする形となり渋滞することで事故防止を目論んでるのかも知れんけど。
本当にそうだとすれば、広島の警察（公安）はマジもんのバカ（キチガイ）ばっかりだなｗｗ 中国道の大都市区間、吹田ー池田に、
最近"直近情報"ち書かれた縦長表示板ができたが
あれはなん？
広島道とか事故りまくりだけど、まさかノーマルタイヤで
高速走ってないよな
>>232
あの場所からしたら、
このルートが真っ当だと思うけど。
r57には、山陽インターあるし、
r253には、熊山インターあるしね。
まぁ赤磐市がネオポリスか、
その南側から道を付ければ、
インターへの接続路になりそうだが、
こっちはやる気がないのかな？ >>233
ただ作るのが超遅せーんだよな
熊山～佐伯が開通したの１０年前だぜ
それから瀬戸～熊山、佐伯～吉井の開通ずっと待ってるのに
あと２年はかかりそうだぜ >>234
R96は道が狭いし信号もあるし不便なんだよなー
山陽ICから入ると金取られるし
山陽IC～瀬戸ICの区間だけ無料にしてくれりゃいいのに >>237
言いたいことは分かるけど、動線としてはこうなると思う。
山陽インターまでなら、高速代も安いと思うから、
それで時間を稼げるなら…と自分なら思うかも。
無料にしたら、出口が混みそうだし。
むしろ思ったのは、
ネオポリスから五日市に延びる道を、そのまま西進させ、
（少し北に曲がるけど、現道を使ってもいいかも）
山陽団地の西側にトンネル掘って、
馬屋付近に抜けるバイパスを作ればってこと。
熊山インターの使い勝手もあがるだろうし、
下市の混雑緩和にもなるかな？と。
まぁ行政が動かない限りは、無意味な話だけど。 瀬戸インター開通したらR96で大渋滞発生しそう
現時点でも帰宅ラッシュとかまぁまぁ混むし
一番必要なのは岡山～津山間じゃないかって昔から思ってるのに何故か作らない謎
岡山自動車道を何故あの位置に作ったのか経緯ってあるの？
岡山～津山に最初から作ってたら二重整備要らないよね。
経緯は知らないが、津山と新見で引っ張り合いをして中間に決まったって感じではあるんだろうな。
素直にJR津山線～因美線と伯備線沿いに高速通してればもっとマシになったろうにと思うが。
まあ播磨自動車道もそんな感じに近いな。姫新線沿いと智頭急行線沿いの中間取ったみたいな。
尾道松江道なんてあっという間に全線開通したのにな
岡山どんだけチンタラしとんねん
>>244
尾道松江道は国と広島県、島根県の事業だけど、岡山美作道は岡山県と岡山市の事業だからな。一気に予算つけて突貫工事は無理。
そもそも、今の開通区間もセンターラインにポール程の高さの雑草が繁っていてもそのままと言う維持費の無さだから。 美作の生んだスター・B'Zの稲葉に一肌脱いでもらうしかないな
>>243 姫路北バイパスを山崎まで延伸しない代わりに、ってことなのかな
鳥取自動車道との接続を考えたら佐用に伸ばした方がいいに決まってる 噂レベルの話だが鳥取道はもともと29号線沿いに山崎から通す計画だったらしい
でも山の上に住んでる人が「んなもん作ったらうちが衰退する」ってなって今のルートになって
ほとんど人がいなくなったとさ
>>251
山崎に繋がってたら、播磨道直結もあったのかな >>251 鉄道を通す話が上がった時も、馬車組合？が反対して流れたそうだな
おかげで近畿のサイレントヒルに >>253
さすがに鉄道はキツくね？勾配的に
播但線でも生野が難所になってるくらいだし 今のルートのが自然だろ。国道のがちょっと変なルート
>>254
でも計画は、あったぞ。
鳥取の若桜鉄道はその名残。 姫路モノレールは国道29号沿いに鳥取まで伸ばす計画だった
揖保川の渓谷沿いを北へ疾走するモノレール
見てみたかった
でも高度経済成長期に実現できなかったアイデアなんか、いつの時代でも無理なんだろうな
とはいえ智頭急行はバブルが崩壊してようやく開通したけど
山陽道がまだ細切れだった頃は夜間でも中国道の交通量は多かったな
それに戸河内近辺の長いトンネルが連続する区間は最後まで片側一車線が残っていたから
トンネルの中で速度超過気味の大型車とすれ違う時などはヒヤッと感じた印象も強く残っている
山陽道がほぼ全通した今となっては良くも悪くもあの頃の賑わいが戻ってくることは無いんだろうが
必要箇所に山崎検札所のような現代版"ETC本線ゲート"を再度設置して
関西～九州の単なる通過交通に関しては山陽道経由より中国道経由の方が基本的に安くなるような料金体系にすることができれば
中国道にもある程度交通量が戻ってきて山陽道との間でバランス良く負荷分散できるんじゃないか
今からやるなら本線バリアではなくETC2.0使っての経路割引だろうね
圏央道みたいに
>>261
戸河内辺りの車列、凄かったね。
夜行バスで目が覚めて、何気なく外を見たら、
途切れない車列が目の前にあった。
トラックとすれ違う風切り音とかあったような記憶。
10年余り経って、
自分で運転して通ったときのガラガラぶりにも、
ビックリした。 中国道に分散させる必要が無いからやらないのでは？
お盆とゴールデンウィークだけ3割引きとかやったら面白いかもしれないが
追越車線に出てきて車線を塞ぐ大型トラックなんとかならんもんかね
とくに登り坂
あと何百mかで登坂車線が増えるのにわざわざ直前に出てきて塞いだりする
せめて100km/h区間だけでも追越車線は「最低速度80km/h」にして欲しい
実態として90km/h前後まで出すのが可能だとしても、さすがに大型トラックがおおっぴらにそんな車線は走れないでしょ
もしくは自動ブレーキ完備の大型車に限って100km/hまで許可するか
>>265
あ、山陽道の三木～姫路辺りのアップダウンを走るたびに思ってることなので、ここのスレに書いてしまいました >>265
ふさがれた位でガタガタ言うなよ。トラックが追い越す時間さえも待てないの？どんだけせっかちなんだよ。そん位で文句言う奴は運転向いてないんじゃないの？ >>265
トラックで荷物満載してたら、一度減速すると加速が難しいから
勢いで行ってしまう場合もあるかもしれない。
でも乗用車も上り車線で７０キロぐらいまで減速してるのに加速しないのも
いるし、こういう車のうしろに大型車がついたら大変なのも理解しないと。
自分？大型免許持っていない普通のドライバーです。 車の運転は性格がモロに出ますよ
女の子助手席乗せてて荒っぽい運転すると嫌われますよ
>>267,269
脳無しの雲助どもが何言ってんだｗｗ 俺が子供の頃に近所に住んでいたトラックドライバーは
「第一種住宅専用地域」なのに頻繁に自宅近くの道路にいわゆる10トントラックを駐車して直行・直帰的に仕事に行き来していたので
ウチも含めて周囲の住民からは迷惑がられて嫌われていたな
実際にその点に関して苦情を伝えたこともあったんだが当人は全く聞く耳を持たず
結局最終的にその家族が引っ越して出て行くまで長年に亘るこの問題は根本的には解消されなかった
あくまで人それぞれで個々人の問題なんだろうが
人間性に関しては問題のあるトラックドライバーも一部存在するということなんだろう
>>271
確か車庫飛ばしは陸運局に言ったら処分してもらえるんだよね 今日の志和－西条の事故、1台は180度逆方向向いて停まっていたけど、逆走事故？
ローカルでもニュースになってないし、何だったんだろう
>>276
可能性
歩道との間に頑丈な仕切を設置？
旧道復活？
トンネル増設？ 言動利用で、歩行者・原付用の小さいトンネル掘るほうが安い
>>278
封鎖されてる旧トンネルを整備して、歩行者・原付用にするのはどうだそっちの方が安く済みそう。
ただ、旧トンネルが有る場所は人気無くて歩行者とかいろんな意味で怖くて通りにくいけど。 どうせ２車線増やすなら、智頭～津山（美作）に新ルート作ってくれたほうがいいんだが
>>276 自転車乗りの谷垣さんが元気だったら話が進みそうだが、今はリハビリ中.... >>280でいいんじゃない？自動車専用道路じゃない区間を残すのは危険な気がする。
原付は原付自体廃止でいいんじゃねｗあり得んか >>280 しまなみとか、山陰道の一部区間の歩道との仕切りよりよっぽど高さがちゃんとしてそうな >>281
美作道路が進んで来てるしほぼ南に下る感じだから中国道まで案外早そうだ。
ただし何本もいらんと言われるだろうな。
鳥取道、北条湯原道路、米子道だもんな。 ![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](http://tohazugatali.iza-yoi.net/san-in/shoyamaheimenzu.gif)
江府三次道路なんてのもあるんだよなぁ
中国道とほぼ平行してるし無駄としか思えん
江府と北房あたりを繋ぐぐらいで十分な気がする 中国道、津山あたりまではそれなりに交通量あるんだね。
>>287
なんだこの明らかに無駄な道路は…
横軸よりも縦軸を強化したほうがいいと思うのですが 米子道を新見回りにせず真庭から西北にショートカットする形にした結果、
京阪神からのアクセスには良かったかもしれないが、福岡や広島など西方向から米子倉吉方向へのアクセスには無用の長物になってしまった
高速バスも一時期まで庄原で降りて下道（この江府三次道路のもとの道路）を走っていた始末
しかも「積雪通行止めの回数が多い」という理由で松江道経由に変更になってしまった。もはや松江行きなのか米子行きなのか
しかも完成済みの区間のうち、広島県内(高道路)の部分は自動車専用道路にはなってない
原付の定義は道路交通法と道路運送車両法で違うみたいだけど、道路交通法では原付に当たらず、道路運送車両法では原付、つまりは50cc以上125㏄以下の原付二種なら通ってもよいってことか？
原付通行禁止なのに自動車専用道路じゃないってことは
ただの国道の改良でしょう。高速だと中国道とバッティングする
建設方式も多岐にわたり、有料無料もいろいろあるので一概に「何が高速か」は難しい。
中国地方関連で思いつく範囲をまとめてみました（全部は網羅していません！）
有料 無料
本来の高速 山陽、中国、山陰（宍道付近）、 尾道松江（大半）、鳥取（智頭以北）
（Ａ路線） 松江（宍道付近）、岡山米子、広島浜田
バイパス扱い 広島岩国、山陰（安来付近、江津付近） 山口宇部、山陰（大半）、
（Ａ’路線） 鳥取（志戸坂峠）
直轄代行 多分ない？？？（要確認） 東広島呉、松永道路etc
（Ｂ路線）
地域高規格 広島呉道路 たくさんある（○○バイパス関係）
※自動車専用に限ると、生山道路etc
普通の感覚だと、「緑の看板で有料 ＝ ガチ高速」 「緑で無料 ＝ ？？？（バイパスよりは高速寄り？）」
「青で有料 ＝ 建設費かかったんだろう（○○大橋など）」 「青で無料 ＝ どんなに立派でも所詮バイパス」 というところかな、と思います。
広島の人間としても、「呉へ行く道路 ＝ 高速」という感覚がある（ほんとうはただの有料道路）。
その上で江府三次道路について何度か走った経験で言うと、「高道路＝ほんとうにただのバイパス」 「生山道路＝何かスゴい高速できたぞ！？」という印象なんですよ。（看板の色の先入観なしに）
道路の規格が違うのかもしれないし、取り付け道路の形状の印象もあるかもしれない。
287さんの図にある建設中区間を、どの方式で開通させるつもりなのかは興味があります。
自動車専用道路なのに唯一青看板が岡山にあるな。
あそこ以外にもあるのかな
岡山バイパスのこと？
あれは原付も通れる立派な一般道だよ
>>295
だいぶスッキリした
thx
ただ、運転する側にとっては「有料・無料」「信号アリ・ナシ」の4区分ぐらい、すぐわかるような表記にして欲しいと常々思う 広島の勘違いだった。青看板だけど自動車専用道路
月山道路
みやぎ県北高速幹線道路
姫路北バイパス
高道路
中国吹田と新名神の八幡？を繋ぐ(短絡させる)と幸せになれる？
>>297
岡山バイパス、一部区間の最高速度を70に引き上げた時にその区間は原付通行禁止になってる。
あと、ブルーラインも高速道路じゃないけど無料化後も有料時代と同じで原付禁止。 >>302
なって無いよ
原付きはいい
自転車と荷車、馬禁止 岡山は日本で唯一？７０キロなのに原付が走れる道路だよな
高道路は「一般道路だけど、原付その他進入禁止」でしょ
だからこの話の流れになってる
>>290
蒜山を通すことと当時は米子から大阪便しかバスが走ってなかったから
京阪神アクセスを優先する思惑は強かったろうな
おかげで蒜山湯原はリゾート地になったし
まっすぐ新見あたりに降ろしててもたいして見どころないから地域発展にはならないな >>307
西宮名塩SAのどこかの店舗新規開店とかじゃ無いの？Eneosが西宮市塩瀬町名塩字蛇豆922番地
だから多分似たような場所の似たような規模の何か。 ちょっと前まで工事してなかったっけ？工事終わっただけじゃね
>>314
拡幅とかの工事してた？補修工事はよくやってるけど >>317
死亡事故だな
はねられたらしい
つかいつまで止めてんのか 福山SA上りでお好み焼きと尾道ラーメンが食べたいわ
テナントが無能すぎる
Evaluation: Good!
福山SAスマートが今年度中に完成か
東よりは市街地に近くていいけどあのアクセス道路で捌けんのかね
千田で313に出入口つくるのがいちばんよかったんだがな
福山SAじゃ西すぎるもんな
>>317
深夜1時頃に、志和と広島東間の登坂車線あたりで
40代の大阪府会社員が大型トラック等4台に次々にはねられて即死。
自殺ではないかと言われている。
最初は老人かと思ったが普通そんな所を歩かないし。
脳や内臓が飛び出てて処理が大変だったのだろうね。 >>322
その区間は周辺に民家もないし、巻き込まれたドライバーも、ここに何で歩行者が！？って感じだと思う。 なんで山崎なんかで渋滞してんだ？
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/Yd3Ittm.png)
>>325
どうせ工事車線規制だべ、と思って念のため調べたら、さすがに今は工事してないのな
何でだ？ >>325
午前中その辺りで事故があったみたい。
ちょうど上り線走行中に対向車線が渋滞始まってた。 GW期間中だけど中国道でも交通量最小区間内の鹿野SAと吉和SAは大丈夫なのかな
近い将来廃止しそうなくらいガラガラなんだよなあ実際ガススタンドは廃止したし
大丈夫じゃないだろうよ
そのうち自販機オンリーになりそう
自動販売機でインスタント売るやつが新しくならないかな。
９０年台からあんまり変わってない気がする
江ノ島みたいに「えのかわ」かと思ったら
ごうのかわって読むんだなあ
GWに九州遊びにいって帰りは中国道で帰ったけど、凄く空いてた。山陽道は激混みだったみたい。
オートクルーズもストレスなく使えるし最高！
連休でも混まない中国道→舞鶴若狭道→北陸道というゴールデンコース
連休中でも舞若は空いてたの？
クロスする京都縦貫は渋滞してたみたいだけど。
GWのUターンラッシュ時にはいつもの名塩峠から吉川超えて三田近くまで繋がってたけど、
>>338のはもっと西から北陸に行く場合だからあんまり関係ないでしょ
大阪から東に行くのに渋滞するからって西から北に回ったら宝塚の渋滞にはまるだけで意味ないし
それでもピーク時には吉川より西まで渋滞伸びてたから中国道から舞若に抜けても渋滞知らずではなかったはずだけどね
Uターンのピークが今年は5日だったらしく6日にはもう中国道でも余裕だったけどね 海外だと高速がコンクリートってのはよくあるらしいし設計思想かもね
初期費用は高いがメンテナンスフリーなんだっけ
走りながら景色見てるとわかるけどもあのあたりは原材料の調達に困らないしね
備前過ぎると急にうるさくなるから予算ケチってるのかと思ってたけどコンクリ舗装なのね
コンクリートのほうが初期費用も安いはず。
アスファルトはすぐに工事ができるから修繕が楽。
コンクリ舗装は養生期間が必要で、その間通行止めになるのが欠点
なぜ？山陽道の上り志和トンネル出て奥屋パーキング過ぎてすぐ、
路肩が舗装されて走行車線の幅お幅にが拡がってます。
志和出口付近で元の幅に戻ります。
なぜ？
>>354
それでもジョイント部分はモルタルなり薬剤なりを注入して、固まるのを待つ必要がある。
羽田空港の沖合展開部分がパネルで滑走路を作っていて、地盤沈下（定期的に起こる）の際にジャッキアップして隙間に注入して、一晩で復旧みたいなことはやってる コンクリート舗装は走行音がウルサイから嫌いだ。あれなんとかならんのかね？
上り線福山SAから2本目のトンネルだけアスファルト舗装だ。
走行音が全然違うね。
最近のアスファルトは排水のために孔と言うか隙間があって音も吸い込むので反射が少ない
排水性舗装じゃなくても、コンクリートより乱反射するし
高機能舗装はコストがかかる上に、傷みやすいんだよね
昔、音楽室の壁が細かい穴が開いてたのと同じ理屈か。音が響かないよな。
逆にコンクリート壁のトンネルなんかで拍手するとやたらと音が響く。
>>360
舗装の強度は低そうだから、わだちが出来そうだわな。 >>362
海外ではコンクリ舗装が多いらしいけど理由はアスファルトでは脆いというのがあったりして？
その代わりコンクリ舗装はアスファルト舗装のような定期的な補修が殆ど要らなくなるという話。
つまり名神や東名でやってるような年1回の集中工事はコンクリ舗装ならば必要なくなるとか。 アスファルトは、コンクリートにしたら仕事が無くなる舗装屋のための選択だろ
アスファルトは石油の輸入量の多さだよ
余ったら使わないともったいない。
？その理由は、アスファルトは石油精製時の副産物だからか？
それなら石油の輸入じゃなく自国で石油精製している所はどこでもアスファルトが余ってくるんじゃないのか、
それなら主な先進国はどこもアスファルト舗装にするはずだぞ
昔、中央道の山梨と長野の県境付近の坂道がコンクリート舗装だったけど
今はアスファルト舗装になった
みたいだ。
やっぱり快適性が劣るからかな？
山陽道備前～赤穂のコンクリ舗装区間
大阪方面の兵庫県境超えてから新幹線高架くぐる下り右カーブ
ここだけアスファルト舗装になってるね、
コンクリ舗装ってもしや滑りやすかったりする？
>>369
赤穂の山陽道と新幹線との交差部は上下逆に出来なかったのか？
なんか無理矢理山陽道を潜らせてる感あり。 >>371
地形に沿って勾配になってるとこの途中だからあそこで山陽道がオーバークロスすると物凄い勾配になってしまう “逆走”の通報件数が急増05月31日 09時10分nhk松江
県内の高速道路や自動車専用道路ではことしに入って「車が逆走している」という通報の件数が過去最多だった去年を上回るペースで増えていて、警察はドライバーの不注意が主な原因とみて、安全運転の徹底を呼びかけています。
県警察本部によりますと、県内の高速道路や自動車専用道路ではことしに入って「車が逆走している」という１１０番通報が相次ぎ、４月末までに合わせて１１件に上っています。
こうした通報は去年１年間に２１件寄せられ、過去最多となりましたが、ことしはこれを上回るペースで増えていて去年の同じ時期の１．５倍の件数だということです。
逆走の通報は５月に入っても寄せられ、このうち、大型連休の期間中の５月４日には、大田市の山陰自動車道で逆走してきた乗用車が原因とみられる車３台の事故が発生しました。
けが人はいませんでしたが、一歩間違えば重大な事故につながるおそれもあったということです。
逆走は交通標識の見落としなどをきっかけに起きるケースが多いということで、警察はドライバーの不注意が主な原因とみて、安全運転の徹底を呼びかけています。
>>373
ゼロじゃないけど普通は見落としで逆走なんかしない
基本、何かの病気 あまりに多いと構造に問題があるんじゃないかとも思う
行ったことないから分からんけど
>>374
金払いたくないやつが交通量が少ないことをいいことに通り過ぎたインターに戻ってるんじゃないか。
インターで説明したら戻してくれるのにね 広島北JCTってそんなに事故多いのか？
あんなシンプルな構造なのに
通勤で広島IC ～志和ICを使うことになったのですが、冬はスタッドレス必須でしょうか。
オールシーズンタイヤ(vector等)も検討していますが、引っ越してきたばかりで土地勘がなく迷っています。
志和の付近は勾配が激しく、危険な感じかしています。
車は四駆です。
高速隊分駐隊の新庁舎建設へ06/09 18:48nhk
来年１２月の鳥取西道路の全線開通に伴い、県警察本部は高速道路交通警察隊鳥取分駐隊の新しい庁舎を吉岡温泉インターチェンジの近くに、整備することにしています。
山陰道の鳥取西道路は鳥取西インターチェンジから青谷インターチェンジまでの区間が来年１２月までに開通する予定で、これに伴い、高速道路などでの事故処理やスピード違反の取締りにあたる高速道路交通警察隊鳥取分駐隊の管轄区域がおよそ２倍に広がります。
鳥取分駐隊の庁舎は鳥取市河原町のＪＡの研修センターの３階にありますが、管轄が西に大きく広がるため、県警察本部は吉岡温泉インターチェンジの近くに、新しい庁舎を整備することになりました。
新庁舎は鉄骨２階建て、延べ床面積は６００平方メートルあまりで、現在の庁舎のおよそ３倍の広さになります。
県警察本部では新庁舎の工事にかかる費用、およそ９５００万円あまりを６月補正予算案に計上して来年１２月までの完成を目指すことにしています。
県警察本部会計課は「スペース不足が解消されるうえ、重大事故が起きたときに迅速な初動対応が可能になる」と話しています。
東名の事故映像見ると
仮に米子道に中央分離帯つけても全く安全じゃないなって思った
>>382
＞新庁舎の工事にかかる費用、およそ９５００万円
余計なもん作ってんじゃねーよ
プレハブ小屋で十分だろ そういや山陽道のナンバリングはE2で決定なの？
新名神と繋がるんだからE1A(新名神)→E2A(山陽道)とした方が自然でわかりやすいと思うし、どうやっても最後は中国道に合流するんだから中国道をE2Aにしたら却って複雑にならない？
>>381
その区間なら真冬でもほぼノーマルでいけるわ
冬タイヤ規制通り越して通行止めになることがほとんどなので >>385
同感。
本来、中国道こそが東名神と同じく本線扱いのはずで山陽道が新道になるはずだから、中国道をE2にすべき。
しかも、中国道は吹田～下関までつながっているのに、山陽道はその途中の神戸～山口までしかない。
新幹線のN700Aにしたって、N700の改良って意味で名付けたんだろうし。
これって、一般から意見書とか出せないものなの？
それとも、誰かが既に意見出してないの？ おっさんは出来た順番の経緯を知ってるから分かりにくいかもしれんけど、
ナンバリングは外国人のためなんだからそんな昔のことは関係ない
経緯関係なく、E1走ってたらE2Aになって、E１A走ってたらE2になるのは分かりにくいだろ。
何がわかりくいのか解らんわ
A が付いてるから接続する道路もAが付いてなくちゃってのも、オッサンの先入観から
くるものだよな
てか並行する一般国道準拠という考え方だから色々矛盾とかおかしくなる。
それと東京起点の発想が拍車かけてる。
こんなの北海道から沖縄まで北から南に順繰りに機械的に決めりゃ良かった。
要は電話の市外局番方式。
東京起点方式の郵便番号は沖縄の後北陸に飛ぶというおかしなことになってる。
>>393
つまり先入観がある人間が間違える
それは欠陥でしょ >>395
日本の交通網事情に先入観持ってない人向けの制度なんだから、そういうドライバーは特に疑問も
抱かず番号も機械的にしか見てないと思う E2
↑
E2A← →E1
より
E2A
↑
E2← →E1
の方がサンドラが混乱しないだろうな
>>396
E1A→E2
走ってたら勝手にAじゃなくなるんだよ。間違ってるのかなってなるだろ。 そもそも先に出来た中国道のほうが支線扱いなのがおかしい
>>399
AH1も山陽道が指定されてる辺りで察しろよ 今の設置案だと、東京から九州まで行こうとしたらこんな複雑なことになる。
これから老人も増えるのに、これで道間違えて無理な運転して事故る奴が増えても知らねえよｗ
E1（東名＋名神） → E2A（中国道＋関門道）→ E3（九州道）
E1（東名＋名神） → E2A（中国道） → 【E2 （山陽道）】→ E2A（中国道＋関門道）→ E3（九州道）
【E1A（新東名＋新名神）】 → 【E2（山陽道）】 → E2A（中国道＋関門道） → E3（九州道）
※ 【 】が複線化で新しく増設したほうの道路
もし、E2とE2Aが逆だったらこれだけシンプルで一貫性があって、筋の通ったナンバリングになる。
外人にもこのほうが、あきらかに分かりやすいんじゃねえの？
E1（東名＋名神） → E2（中国道＋関門道）→ E3（九州道）
E1（東名＋名神） → E2（中国道） → 【E2A （山陽道）】→ E2（中国道＋関門道）→ E3（九州道）
【E1A（新東名＋新名神）】 → 【E2A（山陽道）】 → E2（中国道＋関門道） → E3（九州道）
>>405の補足だけど、もしE2とE2Aが逆なら・・・
吹田JCT
E1 ← → E1（名神＝直進側）
↓
E2（中国道＝分岐側）
神戸JCT
E2
↑
E1A ← → E2A（山陽道＝直進側）
↓
E2（中国道＝E1Aからは分岐側） >>405
こんな事で道間違えるとか事故るとか、高速どころか車に乗るべきでない！ 日本語読めるから間違えないけど、数字だけ参考にすると変って話でしょ。
そもそも論だが吹田～神戸JCT、山口JCT～下関を山陽道に変えたほうがいいような気がする。
あと山陽道のキロポストとIC番号も吹田起点で振り直したほうが実態に則してる。
>>410
間もなく新名神高速の高槻第一第二JCT～神戸JCTが開通するのだから、
吹田JCT～神戸JCTを今更山陽道に変更する意味はない
山口JCT～下関も、名称を山陽道にしてしまうと不慣れなドライバーは山口JCT以東の山陽道の感覚で走ってしまうかもしれないから、
注意喚起の意味をこめて中国道のままで良いと思う じゃあ山口JCT～下関は山口道で
むしろ関門道編入？
そもそも下関JCT～宇部が山陽道ってのがね
宇部道ぐらいにしとけばよかったのに、山口宇部道路と被るからダメなんかね。
国交省の中の人「自動車専用道路でつながってるし(震え声)」
どうせ本線～下関JCTの新線を作る気はないんだから、山口JCT～関門道までE2でよかったんじゃないかね。宇部下関線はE190とでも振ればいい。
だいたい親しみがある番号にとか言ってる癖に片や3桁は使わないとか、ルールそのものが欠陥としか思えない。
尾道道もE184の方がしっくりくる。
西の方の事情はよく知らないのだけど
世間では一般的に山口県は政治家の力で道路が良いという話を耳にするが
どうして山陽道は右半分だけ県道（無料化済）扱いだったり、
中国道のカーブがきついところの線形改良工事が放置されてるの？
安倍の地元なんでしょ？
>>411
それでも神戸JCTで新線の直進どうしが「E1A←→E2」っていう不快感は残る。
やっぱり一貫性が無くて気持ち悪いんだよｗ
それに山口JCT以西の危険なゾーンがE2Aっていうのもなｗｗ
E1Aを新東名・伊勢湾岸・新名神という最高スペックに割り当てている上は、
「E2からハイスペック化したエリアに突入したから頑張ってブッ飛ばすぞー！」って考える
バカなドライバーが、絶対出てくるよｗ >>410に近い案になるが、
もう一つの案として、中国道の神戸JCT以東と山口JCT以西＋関門道は、E2に編入する。
いまのAH1にも沿うし、これがもっともスッキリするかも。 >>421
E1、E2は比較的都心に近い所を通るルート
E1A、E2Aは大部分が山岳や海上を走るルート
地理に疎い奴にも路線イメージが掴めやすい親切な付番じゃないか 中国道はE9Aでいいだろ。鳥取島根に行くための道路なんだから
駅にK01とか番号を振ってても誰も気にしないように、
高速だって番号振られた所で、日本語わかる人なら誰も気にしないよ。
みんな何の心配してるの？
>>421
道路のスペックや開通時期で番号振られてる訳じゃないのを知っててそういう事言うか？
誰もそこまで気にしてないって カーナビもあるし、標識が無駄に複雑になっただけ。比較的新しい標識でもどんどん交換してるし、かかる費用はバカにならない。ほんとこんなことして誰が得するのか？メインターゲットの外人にすら今の制度じゃわかりにくいだろうよ。
中国道を山陽道のサブみたいに使う人はどれだけいるんだろう。>>424でも出てるが、確かにE9Aの方がまだ実態に合ってる気がするよ。それでも山口JCTからはE2の方がいい。一貫性がない割に、その理由も明確でないし、適当すぎ。 ☆ 日本人の婚姻数と出生数を増やしましょう。そのためには、公的年金と生活保護を
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道路の検査見直し・緊急点検へ06月14日 12時53分nhk
広島市の新交通システム、アストラムラインの軌道に、上を走る高速道路からコンクリート片がはがれ落ちた問題を受けて、ネクスコ西日本中国支社は、
道路検査などのあり方の見直しを検討するとともに、今回のように、高速道路と鉄道などが交差する管内のおよそ１００か所について近く、緊急点検を実施することになりました。
広島市の新交通システムアストラムラインでは、１３日、軌道上に上を走る「広島自動車道」の高架橋から、
コンクリート片が落ちているのが見つかって、７時間余りにわたって運転を見合わせる事態となり、通勤や通学客などおよそ５０００人に影響が出ました。
ネクスコ西日本中国支社は、高速道路と鉄道などが交差する場所について、ハンマーによる打音検査や、目視による点検を定期的に行ってきましたが、
今回の現場では、これまで、落下の恐れがあるとまでは判断されませんでした。
中国支社では、危険性を見抜けなかった事態を重く見て、これまでの検査や点検のあり方の見直しを検討することにしています。
また、再発防止を徹底したいとして、今回のように、高速道路と鉄道などが交差する管内のおよそ１００か所について近く、緊急点検を実施することになりました。
コンクリート片落下一斉緊急点検06月14日 19時13分nhk
１３日、広島市の新交通システム、アストラムラインの軌道に上を走る高速道路からコンクリート片が剥がれ落ちた問題を受け、
ネクスコ西日本中国支社は鉄道などと交差する高速道路の高架橋５４か所について、１４日、一斉に緊急点検を行いました。
広島市のアストラムラインは１３日、上を走る「広島自動車道」の高架橋から軌道にコンクリート片が剥がれ落ちているのが見つかったため、およそ７時間にわたって運転を見合わせました。
ネクスコ西日本では高速道路の高架橋などについて、５年に１度、ハンマーでたたいて異常がないかを確認する打音検査などを行うのに加え、鉄道と交差する場所は年に１度、
目視で点検してきましたが、現場の高架橋は去年９月の目視による点検では異常が確認されなかったということです。
この問題を受けて、ネクスコ西日本中国支社は管内にある鉄道などと交差する高速道路の高架橋１００か所のうち、今年に入って点検が行われていない５４か所について１４日、一斉に緊急点検を行いました。
このうち、広島市安佐南区緑井のＪＲ可部線の線路の上を走る山陽自動車道の高架橋では、担当者３人が目視による点検を行いました。
この高架橋は昭和６３年に設置され、おととし４月に打音検査などを行った際は異常はみられなかったということですが、担当者は当時の検査結果と見比べながら双眼鏡を使ってコンクリートが剥がれ落ちそうな所がないか点検していました。
一斉に行われた１４日の緊急点検は目視による点検でしたが、地上から赤外線カメラを使ってコンクリートの浮きがないかを調べる検査も報道各社に公開され、ネクスコ西日本では今後、効果的な点検方法として本格的な導入を検討したいとしています。
１４日の緊急点検の結果についてはまとまりしだい、公表するとしています。
ネクスコ西日本広島高速道路事務所の林光男副所長は「再発防止に向け、新しい点検方法を取り入れることも検討していきたい」と話していました。
道路や橋などのインフラの老朽化対策は自治体にとっても大きな課題です。
このうち、今回問題となったような高架橋を含めた橋についてみてみますと、広島県が管理するものだけで４０００か所以上あり、建設から５０年以上経過しているものが４割を占め、今後２０年では７割を超える見通しだということです。
県によりますと、目視による確認やハンマーによる打音検査などを行う定期点検では、昨年度までの５年間で長さ１５メートル以上の橋１３００か所あまりのうち、１２％で早期の修繕が必要と判断され、対応が進められています。
このため県の土木関連の予算自体は、減る傾向が続いているにも関わらず、橋などのインフラの維持・修繕にかかる費用は５年間で１．２倍に増えました。
一方で、県では少子高齢化や行財政改革による職員削減などで、インフラの維持や修繕を担う人員不足に直面しています。
人員不足は、市道や町道を管理する小規模な自治体ではさらに深刻で、中には土木技術を専門にする職員がいないところもあるということです。
県では専門の技術者を派遣したり、民間企業から募った新たな点検技術などの市や町への普及を図っていますが、対応は追いついていないのが現状です。
橋の構造や安全対策に詳しい広島工業大学の中山隆弘名誉教授は、これまでの点検で危険性が見抜けなかったことについて「判定にあたった人たちの経験が及ばない部分があったかもしれない。
今後、原因の分析などで得られたデータをいかし、点検の精度を高めていく必要がある」と指摘しています。
また、老朽化したインフラの維持・管理を担う人員が不足していることについては「効率性の観点からドローンでできるところはドローンを使う。どんな面で活用が可能か実用化に向けて検討をいそぐべきだ」と話しています。
浜田道の全線２車線化は、２２世紀まで待たないと駄目かな？
22世紀に、車線を増やさざるを得ない何かが起こるのを感じた預言者かも
日本の自然災害を考えると、山陰地方は凄く安定的だから、南海トラフ地震以降は凄く注目されると思う。
でも浜田道はそれでも微妙だな。山陰道が見直される可能性はあるが
米子道だってもう車線増はないと思うが
市長が境港延伸を目論んでてだな……
山陰道はまずは無料化が先決事項だな
都市部の償還終わってる路線ですら無料化してもらえないのだからそれは無理かと
地方の無料区間を作るために償還期限を延々と伸ばされるとおもう
山陽道の中央分離帯から出火07月19日 19時35分nhk
１９日午後、広島市の山陽自動車道で中央分離帯の枯れ草が燃える火事があり、山陽自動車道では現場付近で一時車線規制が行われました。
ネクスコ西日本や警察などによりますと、１９日午後４時前、広島市安佐南区の山陽自動車道の広島インターチェンジの近くで、中央分離帯の枯れ草から火が出ていると通報がありました。
消防車６台が出動して消火にあたり、火は１時間あまりあとに消し止められましたが、消防によりますと、枯れ草が３００平方メートルにわたって燃えたということです。
この火事のけが人はいないということです。
この影響で、山陽自動車道は上下線とも２車線のうち１車線で通行を規制していましたが、１９日午後６時前までに規制は解除されました。
警察と消防が火事の詳しい原因を調べています。
>>441
自然発火って理論上はあるけど、そんなに起こってるもんなんだろうか？
と、前から疑問に思ってる >>442
いや冗談だよ
車が停車してて反射光が1点に、ってならともかく
動いている高速道路でそれは起きないでしょ
あとは例のスマホとかバッテリーな 明日山陽道を神戸方面に向かう予定なんですが、台風大丈夫そうですかね？例年だと台風で交通規制とかあるんでしょうか？
今日の午後に中国道下り線の鹿野SAに寄ったら
黒服が十数人立って警戒してた
余りに異様だったからSAで飯食うのをやめて素通りしたけど
アレなんだったんだろう…？
>>449
総理大臣が山口入りしたはずだけど、あれ？上り？んじゃ関係ないかな？？？？？？ この動静はいろいろと興味深い
１．まず、宇部空港→山口市→岩国市→長門市 と移動している。まさに、東奔西走
２．次に、山口市→岩国市の移動が山陽道ではなく中国道（だからこそ、鹿野SAの話題が）
３．岩国市→長門市の経路が書かれておらず興味をそそられる。（途中休憩したはずだが記述なし）
１．について、経由地コンプするだけなら普通は、広島空港or岩国空港or新幹線→岩国の用事→山口の用事→地元長門市 となるが、山口では故人のお別れの会でもともと時間が決まっていてそちら最優先なのだろう
２．は、寂れたSAの方が警備の都合が良いかもしれないし、訪問先が岩国市北部なら、中国道六日市ICの方が近いのかもしれない
３．一般人なら美祢ICまでとんぼ返りして316号を北上だが、視察を兼ねて作りかけの小郡萩道路～萩三隅道路をぐるーっと回るのもあり？
やりたい放題とか色々叩かれてるけど、こうして見ると意外に我田引鉄もしていないし、訪問先の都合を優先して悪路の遠回りも我慢して耐えてるというのが、道路面から見た率直な印象
国道2号のバイパスにケチつけてる人とかどうも山口県というだけで難癖つけてる人いるからな
山口県警の覆面はマークXなんだね。
室内ミラーが横長なだけで、覆面典型の2段型じゃなかったから気付かなかったよ。
山口の話題がでているので便乗
JARTIC見てて気になったのですが小郡道路と山口宇部道路はE2なんですね
小郡道路は国道2号バイパスなので良いとして山口県道6号の山口宇部道路もE2だったとは知りませんでした
路線番号E2の扱いなのにいまだに小郡道路はJARTIC調整中、山口宇部道路はJARTIC非対応
広島都市高速にも言えますが日本道路交通情報センターは中国地方にもっと真摯に向き合うべき
あの区間をE2としちゃうなら、山口南→宇部本線で乗り継ぎぐらいできるようにしろよ。案内がわかりやすいわかりづらい以前に、制度面で本来の効果を発揮できてない道路多いよな
中国道山陽道80km制限区間多すぎていらつく。下手くそが事故起こしたせいでトンネルまで追越し規制とかアホかと。
中国道山陽道全線100km制限にしてくれよ
この盆、東広島の山陽道・八本松トンネルが
上下線ともこのトンネルを先頭に渋滞が断続的に続いたみたいだけど、
ここってそんなに混む場所だったっけ？
昨年、下り線で火災事故があったから、みんな通るとき慎重になるのかな？
>>460
長大トンネルの黄色線は開通当時からああなってた。
全線100km/hは同感。120km/hでもいいぐらいｗ
広島県区間は昔、全部100km/hじゃなかったっけ？
山登りゾーンなんか、80km/hなんてバカなことするから渋滞するんだｗ
>>462
あそこは毎年のことで、上下線とも八本松トンネルに行くまでが長い登り坂になってるから、
ヘタクソがあふれると速度低下で渋滞する。 >>463の
> 全線100km/hは同感。120km/hでもいいぐらいｗ
> 広島県区間は昔、全部100km/hじゃなかったっけ？
これは山陽道の話。
中国道は、北房～新見間と東城～庄原間を除けばあとはとりあえず100km/hにしとけばいいと思う。 山陽道開通当初、広島市近郊は80キロ制限だった。
それから何年か経って広島IC付近が100キロ化した。
現在は山口県境～大竹IC、広島東IC～福山西ICが80制限（広岩道 大竹IC～廿日市JCTも）、
廿日市JCT～広島東IC、福山西IC～岡山県境が法定100。
山陽道の100キロ制限区間は第1種第1級、80キロ制限区間は第1種第2級で
設計された区間がほとんどだから、比較的安全な区間なら100キロ制限に引き上げ可能だろう。
>>463
長大トンネルの黄線って意味がないどころか渋滞製造機としか思えん。
あれってどういう切欠で始めたんだろ？
山陽道に限らず日本中殆どの長大トンネルは黄線規制がデフォと言ってもいい。
まあ全国的に警察の考え方は渋滞させることが安全対策だからね。 >>467
だから積極的に追い抜きはさせたくないが追い越しから走行に戻れるようオレンジに白点線にしてほしい 設計100なのに80規制にする意味がわからない。じゃあ初めから設計80で作った方が安上がりだろう。
無意味に速度規制して時間ロスになる方がよほど損失じゃないかな。
広島ICから八本松トンネルまでの登りは、ホントのんびり走ってる奴が多くて参る。
登坂車線で遅いのは問題ないけど、追い越し車線でのんびり走るサンドラが最悪。
おそらく、速度が遅くなってることすら気付いてないんだろうけど。
あくまで山陽道全体の印象だが、追越車線をゆっくり走る広島ナンバー車は多くない。
山陰方面のナンバーの車は、追越車線をゆっくり走ったりするのが多いけど。
でもあれだな、特定のナンバーに関係なく、確認不十分のまま追越に進路変更する車が一番危ない。
あとまぁサンドラはね…（自称）運転慣れてるドライバーから煙たがれるよね。
昨日は夕ラッシュ時に山陽道西条－志和で車両火災で通行止め
不幸中の幸い、西条バイパス、486号（旧2号）、地元民の抜け道など東西のアクセスが複数あり短距離の渋滞で済んだようだ
と思ったら、今日その西条バイパスと志和ICを結ぶアクセス道路で車両火災で通行止め
運転者にはお気の毒だが、偶然って重なるものだな
岡山2号線でお盆にフェラーリ燃えたり、最近は車両火災が多いなーって印象
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/CRre6SGVAAApm96.jpg)
さりげなく中国道がディスられててワロタ 日没後なら、尾灯を点けている方が突っ込まれやすいと何かで見た
というか、突っ込まれた車の100％が尾灯を点けてた、みたいな書き方だったわ
>>478
ハザードランプ点けててもそうなのか、気になるな >>479
ハザードだけつけて尾灯は点けない方がいいんじゃね？
特にトンネル出口付近でカーブしている箇所で、先行車両に追従している車が一瞬前の車を見失った後、再び視界に入った停車車両を先行車両と間違えて突っ込んでくるケースが多いらしい
尾灯消してハザードだけなら、走行している車には見えないから大丈夫かと 勝央JCTから少し北上して因幡街道沿いに智頭あたりまで結ぶのかな？
しかし筆頭が美作市になってて、津山市が入ってるのか入ってないのかも分からないのが意外
智頭急でも鳥取道でも存在感失ってイラついてるのは津山だと思うけど、もう陰陽連絡の中継都市は名実ともにあきらめたのかな？
津山は、岡山道、美作岡山道路、どちらも微妙に遠い中途半端な場所になってしまったな。
もう1本道作ってるだろ。岡山北バイパス～津山バイパス
でもそれって、バイパスだから信号とかあるんでしょ？
確か「空港津山道路」ってのが計画にあったはず
内容は知らないけど、ルート考えてみると信号なしにはできそうだけどなぁ。
ほぼ直線で結んでくれるだけでだいぶ違う
日本道路交通情報センターのサイトみると
山口の嘉川ってところがいつも調整中になってる
>>490
宇部JCTで山口宇部道路に繋がっているのはまあ実質でいいから、山口宇部道路末端の
大歳駅前から山口JCTだけでも繋いでくれないかなあ。そうすりゃせいぜい延伸2kmちょっとで
綺麗に繋がる。 この区間、山陽自動車道って名前じゃなかったら別に問題にならなかったよね
>>494
まあ担当は分かるんだけど、あの分岐素人が一発で判断は無理だろ。
普通に中国自動車道に誘導されるわ。分岐知ってても途中に罠だらけ。
せめて道なりに行ったらほとんどが正解で、実質の分岐のところで
→山陽自動車道
って看板に従えばOKくらいにはなって欲しいよ。 >>493
あのあたり空が広々としてて好きだから、今のままがいい >>496
罠だらけってどういうこと？
そんなに難しいか？
素人はどのJCTだって右往左往するじゃん 兵庫から新大阪あたり行くときにいっつも思うんだが池田から新御堂遠すぎ
スマートICでいいから小路駅あたりに作ってくれねーかな
あと半年すれば新名神が神戸まで来るから、箕面とどろみから箕面グリーンロード経由で行けるはず....
また現場で死人が出たけど
開通時期が決まっているから大変だろうけど、ご安全に・・・
このスレも折り返しだな
あのへん車線変更禁止区間になった上に注意喚起がしつこくなったし
松江道に雲南吉田を地域活性化ICとして設置、というニュース見た時の感想は「すぐ近くに吉田掛合があるのに無駄なもの作るなあ、これが地域活性化か（悪く言えばバラマキ）」だった。
今回、島根東部のドライブを計画して色々ルート検索してみた時に
・雲南吉田は一見わけのわからない配置に見えて、実は54号線沿線から三次・中国道方面に入るのに一番早い
・その理由は、吉田掛谷の取り付け道路がクソすぎるから（松江方面との接続しか考えてない）
と分かった。
ところが実際行ってみると、54号線沿線には「吉田掛谷は県道38方向」という標識しかない。県道38を上っていくと「松江道は左折（吉田掛谷へ行ってしまうｗｗ）」のみ。
標識無視して雲南吉田まで行ってみると、併設の道の駅が休憩客でギッシリだった。結果として早く高速にも乗れた！
感想：
・地域活性化ICは一見地元へのバラマキに見えて、予想外に利用者の利便性も向上していた。単なる無駄なバラマキではなかった。
・だったら、標識の整備もちゃんとしよう！カーナビあっても、迷った時に頼るのは標識なんだから。
松江道はたまに事故で通行止めになると54号に迂回させられるんだけど、
標識少なくて、どこへ向かえばいいか分からんことがあるわ。
島根と広島の県境トンネルで事故る奴は市ねって思うなw
>>504
吉田掛合の必要性は疑問だが宍道JCTから伸びてきて
先行開通してるから標識もそのままなんだろ
山深くて道の駅併設はできなかったんだろうな まあ国道54号と相互に行き来出来る場所があのあたりしかなく、接続用の県道38号と
松江道との標高差を稼ぐために長い勾配道路必要だったからああなったんだろうな。
全通した今となっては、雲南吉田に集約した方がというのもまあ分かるが。
以前、三次→松江に向かっていた時に県境トンネルの対向車線でハザード焚いて停まっている車がいた。多分、車両故障か体調不良っぽい。一車線だから後ろは数珠つなぎ。
こちらの車線は動くから徐行しながらトンネル抜けると、さっそく通行止めになったようで黄色い車が出動していて、上り線は雲南吉田ですべて降ろされていた
あの区間が開通したばかりで当時自分のナビにも載っていなかったので、ナビ車でもあんなとこで降ろされたらたまったもんじゃないだろうな・・・と思いながら通り過ぎた、のを思い出したｗ
ああいう場合、数珠つなぎの車はどうなるんだろ？ 吉田まで順番にバックするのかな？ 最近の対面通行は石のブロック置いてあるからポール外してもUターンできないよね？
>>508
トンネル内はポールだけじゃなかったかな 県境トンネルって4km位なかった？
あれをバックで戻れって言われたら泣きそうになるな。
小型車は非常駐車帯でUターン出来そうだからポール踏み倒せば行ける
トンネル内は確かブロックなし
他でもブロック無しなところは結構ある
交互通行にするか通行止めにするか障害物の状況にもよるが道路管理者が判断誘導してくれるはず
松江道をよく使うのだけど、オートクルーズが全車標準にならないかなと、いつも思う。 全線７０ｋｍ
制限だから７０ｋｍで巡航するのは構わないんだけど、トンネルに入ると６０ｋｍまで落ちたり、
直線になると８０ｋｍで走ってみたり、不安定な走りをされるのが参る。
山陽道広島東から登ったところの志和トンネルもトンネルと登り坂のコンボで
異様にスピードが落ちることあるな。
朝の通勤時間帯なんかは追越車線でも60km/h下回るのもザラだし。恐いよ。
>>512
トンネルで速度が-10kmぐらいになるヤツは山陽道にもおおいで？
トンネル前に抜いてから速度下げるヤツの多い事 >>514
追い越してきて、車間空けずに前に入って、ゆっくり走る奴がたまにいるけど、ホント参る。
こっちは定速巡航設定で、追い上げてる訳じゃ無いんだが。
定速巡航だと、大体トンネルで詰まるね。松江道、80km位で巡航すると2車線区間でガンガン抜かれて引き離されるけど、
トンネルで追い付いちゃう。下手すると60km位の速度まで落ちる。
レーダークルーズの車に乗り換えたいねー レーダークルーズ付けて、前の車が一定の速度で走ってくれるならすぐにでも付ける
中国道の岡山～山口区間だと、オートクルーズで楽に定速巡航出来るよね。
高速の存続が心配になる位のガラ空き。
>>518の区間は早くETC2.0を使って割安に走れるようにすべき。
急がないやつを逃して山陽道の通行量を少しでも減らせばいい。 若干スレ違いだが、オートクルーズやレーダークルーズの車に買い替えるタイミングが難しい…
どんどん進歩中の技術だと思うから、変なタイミングで高い値段で中途半端なの買っても…という怖さがある
特にこのスレで出てくる道路を走る時は重宝しそうだし、付ける車が増えたら無意味な減速も減るだろうなー
中国道の迂回割引やってほしいよね。山陽道の混雑は、わざわざそこまでするほどのものでもないと判断されてるってことかな
>>520
2号線のバイパスがそれなりに整備されてる区間と、本当に昔ながらの国道のままの区間が入り混じっていて、全線下道は時間がかかりすぎることもあるよ
山陽道高屋～廿日市あたりは下道経由でもうまくいけば＋20分ぐらいで済むけど、廿日市より西は昔ながらのままで渋滞スポットも多くて、下道回避というよりドライブがてらになってしまう 中国道を半額にすれば交通量分散されるだろう
それでも効果なければいっそのこと無料にしよう
>>523
例え半額でも高速料金を徹底してケチる運送屋なんかは料金掛かることには変わらないから最初から一般道路走らせる。
例え通行料金100円でも有料だから使わせず遠回りな別ルートを使わせたりするのが零細運送屋のデフォ。 >>524
通行料金100円なら燃料費削減で元が取れるから、逆に一般道を使わせないと思うけど >>524
そういう運送屋って人件費やトラックの維持費はタダなのか？ 運送屋のルールで関東地方と北部九州は翌々日
特に全高指定ないと広島以西は下道でも変わらない
全車種一万円上限製にしたら下道減るかも
>>521
ホンダが今年から軽自動車にレーダークルコン標準装備始めたけど、他社が追従するかどうか？国内は特に軽乗用車の割合が大きいからね
ETCの普及率じゃないけど6～7年後には搭載車が過半数近くなるんじゃない ドイツはトラックが一般道を走らないようにトラックのみ一般道も有料にしてる
>>529
軽でクルコンって例えば100kmに設定してて、高坂PAのまでの坂登るんかな。 実際後ろから見ててどういう動きになるのか、クルコン車は後ろにエンブレム付けてもらって、それこそ高坂PAあたりで見てみたよね
クルコン無くても上手な人は加減速めちゃくちゃ上手だし、逆に後続車から見て不自然な動きがクルコン制御の結果かもしれないし
特に中国道、山陽道の古い区間はアップダウン激しいから気になる
わしの車はレーダークルコンが付いているけど、案外アホだよ
目の前の車しか見ていない。
たとえば高速を走っていて前の車に追いつきそうな時、自分なら前の車を視認してこれは追いつくなど思ったらアクセルを緩めるけど、クルコンは蓋車が直前に迫るまで速度をキープしてブレーキをかける。
トヨタホンダ日産のハイブリッドのアクセル踏んだ時のレスポンスと同じで、挙動はメーカーや年代にも拠るでしょ
そもそもアップダウンの坂道なり山陽道の連続トンネル区間で速度をガンガン落とす奴が多いから渋滞になるんだし速度をピッタリキープしてくれないと後続が迷惑する
速度速度うざいな
一番大事なんは事故が無いこと
事故渋滞はトラック低速蓋よりウザい
>>534
>山陽道の連続トンネル区間
とりあえずはトンネル内の進路変更禁止は全面的に解除すべき。
あれでは渋滞製造機にしかなってない。
もっとも全国的に警察は「渋滞するほうが安全」という思想で統一されてるから望み薄だけど。 スマートIC面白かったw
姫路の北部の夢前スマートIC
普通はSAやPAに併設されてるけど。
広島県にもSAやPAに併設しないスマートICあるのか？
あと九州道の宮田スマートIC？
西日本限定で。
>>539
バーが2組あったからw ETCで正常にバーが開いたら５メートル先のバーがまた開く。
間違え車退避のためだと思われる。 >>538
西日本って話なら名神の蒲生とか舞鶴若狭の敦賀南とかどうだろ？ 加計町は安芸太田町に合併しててよかったな
加計町のままだとイメージダウンしていたはず
加計は「上り方面だけでいいから、 バス停にスマートICを付けて下さい！オナシャス！」という陳情が上手だった
上下線両方だったら、とても実現していなかった
>>546
3連休、山口方面から広島に向かったんだけど、西風新都を先頭に7km渋滞してて、広島北でも渋滞にハマる状況だった時は、
加計で降りれたらと思ったよ。山口から大阪方面に向かう車線では加計スマートは使えないんだな。残念。 >>547
地元としては「広島市内と高速で直接行き来できるようにしてほしい！戸河内は遠回りだし、広島北は遠い！」という経緯でのハーフICだから
山口方面から来て降りる需要は全く考えてなかっただろう
加計に限らず、山間部の無人地帯を走る中国道はとにかくIC間が長いですからねー >>545 徳島の佐那河内村よりはまし
あそこは「名前の似た人」がどうやっても弁護できないことをしたからw >>548 予算が潤沢にあって景気見通し・人口予測もいい時代に一気呵成に作ったからIC間が長くなったのかと思った
昨今みたいに財務省の目を気にしながらちびちび作ってると小出しになるし、かといって開通済み距離がある程度まとまっても、既に供用中のICを間引くこともできないだろうし 山陽道の方が栄えてしまい、
過疎化する様な感じの中国道、
SAとPAの廃れぶりが寂しい。
>>548
なるほどね。
確かに、加計からなら広島市内方面の需要が多いわな。 >>551
山陽道を先に建設していたら絶対中国道は建設されなかっただろうね。
その代わり山陰道が全通してたりして？ >>551
３連休に関東に住んでるジジババを山口→広島の中国道に乗せてやったけど、『SAが空いてる～』と
ビックリしてたワ。そりゃ、東名の海老名とかと比べりゃネ・・・ >>551
帝釈峡PAが一番いい例かもしれんね
有人でガソリンスタンドもあったのに、いまや自販機のみ(´・ω・`)
一方、江の川PAは松江・尾道道が全通したのもあって自販機のみから有人になったんだっけ？ スマートICといえば三木SAにスマートICが出来るとか…
三木小野ICがすぐそばにあるだろ
>>555
江の川は今迄、トイレ自販機だけでしたね、売店出来たんですね～ >>551
ていうか自販機の総数って全体で見るとずっと減少傾向なんだよな
SAにコンビニ置くより余程維持費安いだろうに >>556
R175を通らずに、市街地に入れるメリットはありそうね。
三木市は、インターに恵まれた街になるんだな～ >>557
広島～松江や出雲のバスはかつて三次ICを降りてからR54の道の駅で休憩していたけど、松江道になってから江の川で休憩するようになった
米子行きのバスも松江道が全通してルートが変わって、江の川で休憩するようになった
ちょいと調べてみたら、売店の運営者は昔とまってた道の駅の運営者と同じだ!!!!
「道の駅で失った休憩客に、PAの売店で買い物してもらおう」ってことかな。これは筋の通った良い話だ
ちょいスレ違いだけど、高速バスの休憩所は完全にバス会社のダイヤの都合だけで決めてるのかな？
NEXCO側から「ちょｗｗｗ江の川は無人です」って言わなかったのだろうか？
無理に江の川じゃなくても、松江道に入ってから高野や雲南吉田の道の駅という手もあったのに 鳥取道や松江道が無料なのはいいけど、そこに行くまで中国道で金払わないといけないから、結局有料だし行く気がなくなる。
中国道を無料にすれば、かなりの地方創生が期待できるんだがな。
中国道はあれでええねん
車が走ってる中国道とか中国道じゃない
夜中は延々俺1台ってのが最高やん
>>287、>>288、>>290
米子道が斜めに大阪よりに着いたのは、交通量からしたら仕方がなかったんじゃ？
大阪、東京方面の流動が多いし、次は岡山方面
新見にダイレクトにつけても、伯備線に並行する形になるし、
途中にめぼしい街もない上に、大阪方面へは30～40kmも遠回りになる
米子道の今のルートなら蒜山、湯原と便利な道路空白地を埋めることができるし
江府三好道路なんか、地元の国道の改良事業なんだろうな
沿線にそこそこ人はいるので
ただ、福岡、広島⇔米子方面、倉吉方面、鳥取方面
は、松江経由と比べてもメリットがあまりない
>>436
米子道は終点から、431号が4車線道路でも、ロードサイド店や住宅などが沿線に多くて
境港まではもちろん、米子空港までも所要時間がかかりすぎて大変
空港があるメリットがあまり生きてこないところがあるから高速が必要ってこともありそう >>562
山陽道のトラックに囲まれて走り、トンネル～橋～トンネル～と、
路肩が狭い単調な路線を走らなくてよいから、
中国道は十分に迂回価値があると思うけどな
大阪辺りからなら、片道だけでも一般道を走ってみることを薦める
田舎だから、50～60kmの道路で流れに乗れば、1時間当たりの走行距離は50～60kmにはなる
都会では信じられないが、北海道ほどではないものの、結構走れる
無料で走れて、高速道路を走っていてはわからない街並みや地域の暮らしぶりが良く分かる
>>566
夜中マジでホラーだわ
同じ方面に走る車になかなか遭遇しない
対向車も少ない 俺は日本で一番楽しい高速道だと思うぞ＜中国道
都市高速のようで殺伐とした近畿都市圏
一転、閑散とした中国山地
そしていつまでも続くワインディング
長大トンネルと越えると始まる戸河内からの高原地帯
山陽道が合流して、今度は殺伐としたワインディング
ゴール地点の関門橋
人気のない鹿野SA最高！
>>553
中国道が開通して無くてなにか問題でも？ ドライブパスもうちょっと使いやすくしてくれたら・・・
特に四国発着の場合、本四道路は別払いだから、どれぐらい走れば元が取れるのか細かく計算してみないと分からない
他プランを見ていると、兵庫発着の休日2日7500円はお値打ちかも。宝塚→三次の往復だけで元取れるし、米子道も走れるし、途中で乗り降りしても損しないし
山陰道の継ぎはぎ有料区間も気分よく走れそう（通常料金だと毎回初乗りチャージされるから、意外に高くつくｗ）
>>560 それ前市長が言ってたことで、大規模集客施設に関しては軌道修正で見直すみたい
スマートＩＣは決定みたいだけど、大型車が通れないと意味がなさそうｗ
出たところに小野工業団地があって、三木側にできるのも物流基地メインだから、一般車両より業務用大型車両に意味がありそう 三木といえば先発投手がストライク1球も入らず降板して泣いてた三木高校
>>564
交通量が分散して山陽道の渋滞が減るなら大歓迎 北房-山口の区間だけならスッカスカだし無料化してもいいと思う >>561
九州の例だけど、無人PAで休憩取ってたりするよ
熊本⇔長崎 りんどう号が、無人の山浦PAで休憩している
逆に無人のほうが、混んでないからいいのかも >>577
SAで地図貰えないと騒ぎ立てている乗客も居そうですね 今日、近くを通るついでに少し遠回りして帝釈峡PA（上り）を見てきた
兵どもの夢のあと、といった感じだけど、かつて要衝だった頃にここを利用したことがないので何がどこにあったのか分からない
普通のGS付きSAでよくGSが配置される出口横の場所にそれっぽい空き地がない。スタンドどこにあったんだろう？
売店・食堂もあったそうだけどトイレ横の不自然な草地だろうか？ 基礎も残っておらず、きれいさっぱり跡形もない
トイレ以外にも建屋がいくつもあり、水タンク以外は何の用途なのか、使われているのかどうかも分からない
おそらく有人だった頃に使った一般道からのアクセス道がすぐ目の前まで残っている
GS付きのPAにしては、駐車場がとても狭く感じた
車に戻ってよく考えたら、上りも下りも2つ隣の大佐と七塚原がGS付きで、それプラスこの帝釈峡にもGS置いてたんだから、山陽道全通する前のこの区間はよほど交通の要衝だったんだろうな、と感慨深く想像しながら走りました
>>579
今の山陽道過密状態のほうがよっぽど危ないわ >>580
売店はトイレ横であってると思う。GSは大型車スペースの近く、加速車線の少し手前のところに路肩が無駄に広くなってる場所があると思うんだけど、そこだね。航空写真で見るとよくわかる。 >>582
連レスすまない。同じ中国道の王司PAがだいたい同じ構造だからこっちを見るとわかりやすいかな？ >>581
五日市と本郷の区間は片側3車線化してもいいと思うね。東名の蒲郡辺りでやった、無理矢理3車線化で構わないからさ。 >>581
何故山陽道は片側3車線にしなかったのか？理解不能ですよね～
車大国になると予想しなかったんでしょうかね？ 最低でも広島～志和間は3車線にすべきだった。ここは適当な迂回路がないから本当によく混むし、上り坂やトンネルもあるから平常時でも60ぐらいまで下がることがよくある
>>586
そこと神戸～姫路は3車線で建設して欲しかったな。 >>576
山陽道の交通を分散させる意味で、中国道の神戸JCT～山口JCTの区間を割引か？無料化した方がいいですね >>587
神戸～姫路は加古川バイパスと山陽道の間にもう1本欲しい
第2神明～加古川バイパス～姫路バイパスはローカル中心にして、新道を神戸・大阪と姫路方面の都市圏連絡、岡山以遠の遠距離は山陽道というふうに使い分けできるように >>589
それが神戸西バイパス～播磨臨海道路だろうなあ。いつになるのかは知らんが。 >>590
神戸西バイパスはともかく、播磨臨海道路なんて何十年かかるか分からないし、もう山側にもう1本作る方が早いと思うわ たまに山陽道通る度に車少ないなぁって思うんだけど、あれで過密状態なのか…
山陽道クルマ多すぎでしょ
夜間の徳山周辺は交通量・トンネル多いし怖い
>>586
姫路までは無理でも、三木JCTまでは今からでも3車線にしてほしい
新名神開通したら、三木JCT経由で淡路島へ行く車も増えそうやし
（今の中国道からやと、阪高北神戸線経由の方が早いが） >>589-591
兄貴がタクドラで伊丹空港まで池田線を頻繁に使ってるんだけど、山陽道や中国道に向かう車はあそこに殺到するからタイミングが悪いと最悪と言ってた
山陽道方面が姫路バイパス-第二神明経由にシフトしてくれたら多少は減りそうだけど、なにか使わない理由が？ >>596
普通に第二神明も姫路バイパスと、それに向かう阪高神戸線が渋滞するから
渋滞なしなら阪高→第二神明→加古川バイパス→姫路バイパスが最短 神戸JCTー三木JCTは普通に３車線に出来る様に造ってあるからやる気だけ
>>597
そっちも過密状態なのか。関東に居るとどうも西の道路事情には疎くてな。
制限速度を70・60から神戸線と同じ80km/hに統一するだけでも効果ありそうだ 阪神高速３号神戸線が60キロ制限で、５号湾岸線（終点が六甲アイランド）が80キロ制限
>>584
山陽は路肩狭いから80規制なのにそれしたら50になるわ >>595
三木までは計画あるんでは？
路肩広いし >>596
中国道まで南北に貫いてる高速が池田線しか無いからな。構想だけは
阪神間南北線、東神戸線、神戸中央線とそれなりにあるんだけど。
どれか1本でもあれば池田線の負荷だいぶ減ってたと思うんだがなあ。
まあ湾岸線が湊川JCTまで繋がれば少しは迂回路も出来るんだけど、
よりにもよって一番山陽道から遠い地点だからなあ。 >>604
京阪神姫間の高速道路と新幹線を比べて高速道路が大阪市を徹底的に避けてるせいで色々皺寄せがきてる感じだね。
とはいってもまさか高速道路で新幹線の六甲トンネルのような超長大トンネルなんて建設は出来ても使い物にならないだろうね。 >>605
大阪市内に通過交通を進入させないって事では、高速が大阪市避けてること自体は
問題無いんだけど、それとは別に大阪市発着の高速が足りないってのが問題。
東京は23区発着の高速は山ほどあるんだけど、通過用の高速道路足りないのとは
ちょうど真逆なんだよなあ。最初の計画通りに名神が名古屋神戸だったら良かったろうに。
だれなんだろうな、名神西宮でぶった切った野郎は。せめてあれが市街地抜けて六甲山
麓まで行ってれば、いくらでも増設やりようがあったろうに。 大阪市内に個人的な用があるときは、三宮のどこかに車を停めて
電車移動するのが一番
>>606
＞大阪市発着の高速が足りないってのが問題
環状からの放射線が名神、(一般道経由で)中国道、西名阪や
第二阪奈、近畿道経由の第二京阪と直結してるからそれに
ついては問題ないんじゃない？ >>608
それで足りてる、問題無いって猪瀬も思ったんだろうなあと。
自分の考えとしちゃ1本はあるんだけど、バックアップ用の2本目として機能する路線が足りない。
大阪から中国道・山陽道への出口が池田線だけで足りるんなら問題無いと思うけど、
実際足りてないしなあ。 猪瀬が高速計画バッサバッサやってた頃、もちろん賛否両論あったけど、さすが猪瀬さんだ！不必要な道路を潰してくれた！みたいな反応ひろくみられたよね
新区間が開通してからその効果を語るのは簡単だけど、建設前に頭を冷やして考えるのは難しい
うちの地元も新直轄で無料区間ができることになったとき「こんな田舎に宝の持ち腐れ、建設業者の利権だ」なんて言ってた人いたけど、いざ開通すると手のひら返したようになった
>>611
第二京阪で脊髄反射的に猪瀬を思い出したんじゃね？ >>604
> 中国道まで南北に貫いてる高速が池田線しか無いからな。
http://www.mlit.go.jp/common/001178087.pdf
去年の全国高速道路渋滞ランキングというか西日本で毎年１位なのが中国道の大阪近郊区間なのを見ると、どれだけあそこに集中してるかって思うわ
勿論「中国・九州～大阪市内」だけじゃなく「中・九～東日本」や「大阪市内～東日本」のトラフィックもあるだろうけど
その２つは新名神と今年中に着工する淀川左岸線が開通すればかなり減る筈 中国道通行止め
落合J⇒院庄（上り吹田方面）
こういう場合、上り方向で何も知らずに落合JCTにヘロヘロ入っていったら、行きたくない方向に行かされるの？
久世は近いからまだいいけど、落合ICまで無駄に行かされたら泣くぞ
路肩に避難中の女性２人、後続トレーラーにはねられ死亡
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171019-00000035-asahi-soci
１８日午後８時１５分ごろ、岡山県津山市坪井上の中国自動車道上り線で、事故で路肩に避難していた親子２人が、横転事故を起こした後続のトレーラーにはねられ死亡した。
県警は、親子２人が乗った軽乗用車が路上に落ちていたタイヤ（直径約１メートル）に乗り上げ、さらにトレーラーもこのタイヤに乗り上げて横転したとみている。
県警によると、亡くなったのは、歯科技工士の中村美香さん（４９）＝広島市安芸区と、長女で大学生の亜美さん（２１）＝岡山市北区。また、トレーラーを運転していた男性（４７）＝岡山県真庭市＝が軽傷を負った。
昨日の通行止めはこれが原因か…（-人-）ﾅﾑﾅﾑ 数時間前、尾道道でタイヤバーストしたわ・・・
トレッド千切れて反対車線に転がっていったの見た時
>>617の事故思い出して超あせったｗ
運よく路肩に乗り上げてとまったから⊂(^ω^)つｾﾌｾﾌでしたが 加西－ひょうご東条通行止め？横風って書いてあるが何故上りのみ？
北風ビュービューだったから違う？？
モロに吹きつける東行に比べて、
分離帯がある分、西行はマシだとか…
特にロープの区間がそうなのでは？
折れた枝や落ち葉の掃除してたのかも
176も所々落ち葉酷かったし
連休初日。
旧１７６の西行も、メッチャ混んでた。
宝塚渋滞の影響？？
夕方舞鶴道上りを走ってたら、「吉川JCT－宝塚渋滞」の表示
余波でこっちまで渋滞したらどうしようとビクビクしてたが、こっちはセーフだった
京都縦貫道上りもかなり長い渋滞だったようだし、大変な連休最終日だった
松江道は夕方口和と三次東JCT事故通行止
県道39号にみんな流れて三次方面まで大渋滞だったわ
62号に迂回して54号通れば良いのにとマップ見て思った
>>628
カーナビとかだと、三次ICまでの最短ルートで表示されるから、西行きの人はみんな県道39号を我慢して
通ったんだろうね。 普段松江道しか通ってないと、途中で通行止めになって下ろされた時、凄く困る。 >>627
お疲れさま。
京都縦貫道は、しょっちゅう渋滞してるみたいね。
ここは○km渋滞より、混雑って表現をよく見る。
吉川からは、西に向かったのかな？
前の連休に通った時、西宮北か、神戸三田で降りるつもりだったけど、
夕方に同じような渋滞表示を見て、三田西で降りた。
目的地への時間が読めるルートを優先したからだけど。 全然話題にならないけど、播磨道って完全に失敗作だよな。
あれ全線開通してもなぜか鳥取道に直結せずに山崎あたりに繋ぐらしいから需要ないと思う。
鳥取→姫路あたりに行くなら、距離的にも播但連絡道、もしくは佐用平福ICで降りて一般道を通った方がいいし。
播磨道はもうちょい西側に作って、岡山ブルーラインに繋げれば良かったのにと思う。
>>631
あれって日本で一番交通量が少ない高速道路だっけ？ 京都縦貫道は前方で渋滞が発生すると後ろの区間に50キロ規制をかけて交通量を調整しようとしてる。
規制表示を出すだけじゃなくて実際に黄色い車が規制速度で走ってるのも見たし、一車線だから追い越せないため本当にその速度になる。
逆に混雑が酷くなってしまうことはないのかな？ 京都府道路公社独自の取り組みみたいだけど、うまくいってるとしたらNEXCOが取り入れないのはなぜ？
>>631
播磨道、鳥取道を素直にR29に添って作ってればなぁ >>633
雪の名神でやってる梯団走行は、さすがに意味が違うか
強制的に速度下がるけど 美作岡山道路の最近の情報が全然ないな
八島田トンネルのホームページが消されたのが痛すぎる
>>631 姫路北バイパスを自動車専用で山崎まで伸ばしてたら、播磨道は佐用のほうにくっつけられてたかな
>>634 戸倉峠越えはさすがに厳しいｗ >>627
> 夕方舞鶴道上りを走ってたら、「吉川JCT－宝塚渋滞」の表示
> 余波でこっちまで渋滞したらどうしようとビクビクしてたが、こっちはセーフだった
> 京都縦貫道上りもかなり長い渋滞だったようだし、大変な連休最終日だった
中国道は、福崎IC～山崎IC間の対面通行のせいで、深夜まで渋滞7kmが減らなかった。
ナビに通過時間が１時間程度掛かるって出てたから、佐用ICで降りて、国道１７９号～
播磨科学公園都市を経由して、播磨自動車道の播磨新宮ICを目指した。
迂回のおかげで、勝央SAから中国池田まで２時間ちょいで到達することができた。 >>637
県境付近は原か引原あたりから一旦離れて別の峠をトンネルにする計画だったそうな
しかしながら戸倉あたりの人（スキー場あるとこ）が
「んなことしたらうちが寂れる！」
って猛反対したそうな・・・ >>639
結局通行量が減ってるみたい。
この前鳥取側から戸倉峠越えたら、
前後の車の列は、途中までに居なくなってたし。
ルートとしては、山崎から北上が理想だろうけど、
結果的に、大原、西粟倉、智頭、用瀬、河原に恩恵が。
>>638
あの工事、いつまで続くんかな？
幸い、渋滞にハマったことはないけど、
雨の夜に初めて通ったときは、ちょっとビビった。
そのルートは快適そう。
いつの間にか、徳久バイパスができてるんね。
佐用の辺りは時々走るし、この前はr547も通ったけど、
R179この区間だけ、最近走ってなかった… >>638
この迂回は上手！ こういう判断できるようになりたいなあ
自分は山陽道の姫路以西をよく走るんだけど、並行2号線の充実度が区間によって激しく違うのと、2号線までの取り付け道路がICによって大きく違うから、前方渋滞の表示が出ても瞬時に判断できないことが多い
>>627 の日はナビでは「吉川JCT→神戸JCT→山陽道を西へ」だったけど、吉川JCT→福崎→播但道→山陽道に変更。これが正解だったかは（播但道別料金まで考慮すると）微妙・・・
本四道路を間に挟む時のように、NEXCO通算にしてくれないかな
さんざ叩かれてる（笑）播磨道が完成したら、自分のようなケースでも迂回に使えるのかな >>640
> >>638
> そのルートは快適そう。
638です。
佐用IC～播磨新宮IC間、11/5の21時台と遅めの時間だったことが功を奏し、25分弱だった。
国道179号は大型の長距離トラックでまったりとした流れだったけど、播但道右折の看板に従って
県道28号に右折してしばらく走り播磨科学公園都市に入ると、片側２車線で立体交差も多い
直線道路に様変わりして快走そのものだった。
> いつの間にか、徳久バイパスができてるんね。
途中、古い車載ナビには無い長大トンネルに誘導されて「？？」状態だったけど
道幅も広めで勾配・カーブも緩く走りやすい印象だった。
>>641
> >>638
> この迂回は上手！ こういう判断できるようになりたいなあ
車載ナビでは山崎ICで一旦降りて国道29号～県道23号で中国道と並走し、福崎ICで再度
中国道に戻る迂回ルートを提示され、中国道をそのまま走って渋滞にハマるのに比べて
30分強の短縮予想だったけど、佐用IC～播磨新宮ICへの迂回によって遠回りながらもさらに
短縮できたので嬉しかった。
以前、吉川IC直前で、吉川JCT以遠の渋滞に気付いたが降りる判断が間に合わず、
延々と渋滞に巻き込まれてウンザリしたから、今回はかなり予行演習した。
あの時も吉川IC～国道428号～三木東IC～山陽道～三木JCT～神戸淡路鳴門道～
布施畑IC～阪神高速北神戸線～西宮山口JCTって迂回しておけばかなりラクだったと思う。 >>640 ＞結果的に、大原、西粟倉、智頭、用瀬、河原に恩恵が。
結局江戸時代からのメインルートに軍配か。揖保川上流には佐用の平福みたいな宿場町もなかったしな
29号が今のルートになったのは、陸軍の雪中行軍演習のルートにでもなったからなのかな >>642
吉川からR428で三木東に抜けて、西宮山口に合流しようとするなら、
自分なら下道で適当に走って、六甲北有料～北神戸線東行に乗るルートを選ぶかも。
西宮山口南へ抜けるのもあるけど、岡場辺りは流れが良くないしね…
ただ、アウトレットとの距離感は取っておいた方がいいかも。
早めに分かれば、播但道もあるし、滝野社IC～R175～三木ICもあるね。
佐用から播磨道は、徳久の三叉路で流れが悪くなってたけど、
トンネルが出来たなら、時間帯関係なく流れると思うよ。
現播磨道の数少ない活用法かもね。
>>643
雪中行軍演習してたのか…
確かGWに通った時には、まだ雪が残ってた。 >>644
638=642です。
その時の状況を思い出してきた。ある年の敬老の日の３連休の午後だった。
六甲北有料道路を目指したけど、頼みの六甲北有料道路まで激しい渋滞でピクリとも動かなかった。
・先の方の事故渋滞で中国道の渋滞が神戸三田ICより西まで伸びてきた
・吉川ICを通り過ぎてしまい、神戸三田ICで降り、六甲北有料道路を目指そうとしたが
吉川JCTあたりから本線渋滞、神戸三田ICも詰まっててなかなか降りられない
・六甲北有料道路もピタリと動かず、途中のどこかで降りて一般道
・有野台～蓬莱峡～生瀬～国道１７６～宝塚IC
で、確か吉川ICから宝塚ICまで2時間半位掛かってた。
事故渋滞に巻き込まれるのとあまり結果が変わらなかったかも。
その時の印象で六甲北有料道路も頼りにならないと思ってた。
その時の対応としては吉川JCTから舞鶴道に入って三田西ICで降りウッディタウン～
フラワータウン～鹿の子台～藤原台って抜けるのが正解だったかも。
>早めに分かれば、播但道もあるし、滝野社IC～R175～三木ICもあるね。
早めに分かれば、このいずれかが良さそうだな。
来年4月に新名神が全通すれば交通量が分散されて、これらの抜け道知識が
あまり要らなくなるのかも知れないが。 >>642
播磨道あったらこの迂回も高速降りずにできてたけどな 安心しろ広島には安芸・東広島BPという事業化されて半世紀経つが一向に出来る気配もない幻の道路もある
全通までに人類が生き残っていれば良いが...
>>645
三田西にまわるのなら、里山街道がいいと思う。
新名神川西部分開通で、使えるか使えないかは、
しばらくは、状況次第かも。
あと、京都以遠に向かうなら、
そのまま丹南篠山口からデカンショ～京都縦貫も選択肢かも。
神戸北三田エリアも、下道が詰まる箇所は、ちょこちょことある。
高速の事故渋滞みたいにビッシリってことはないかも知れないけど、
抜け道走ってハマるのは、気分的にも微妙かな。
高速降りる決断も含め、どれをチョイスするかは、運とセンスかもね。
>>647
美作岡山道路、そう言えば美咲町も通ってるんね。
柵原辺りで、希少価値の鉱物でも発掘されたら、少しは早まるかも？ >>649
> >>645
> 三田西にまわるのなら、里山街道がいいと思う。
なるほど！
以前ドライブで通ったら、山間部のやや狭い道という印象だったが、地図上で見ると、
新三田駅～志手原はかなり整備されてるようだな。
三田西インター→猪名川渓谷県立自然公園 23km、53分
猪名川渓谷県立自然公園→中国池田インター 18km、35分
だから、中国道が事故渋滞レベルなら有用そう。
時間は、平日夜間の今、検索した結果だから、三連休の夕方だと
もっと時間は掛かるだろうけど。 >>650
猪名川渓谷県立自然公園ってどこかと思ったら？？
近くの道の駅いながわが、分かりやすいよ。
で、区間53分もかからない。
流れてれば、30分くらいじゃないかな？
但し、有名な下道ルートになってるから、それなりに交通量があるよ。
自然があって、農産品売ってる場所も多いからか、
のんびり大名行列を作る車も、しばしば。
来年春までは、神戸三田、三田西～川西インターへの接続路になるから、
どれだけ、車が増えるか…
少なくとも、この年末年始はヤバイと思ってる。
中国道、山陽道～大阪方面に向かうなら、
（播但道）～三木JCT～布施畑JCT～山手線or新神戸TN～神戸線、湾岸線辺りが、
マシなんじゃないかなぁ？ 兵庫のあのエリアの下道回避の選び方、なつかしいなあ
大阪に住んでた時は、西方向からのドライブの帰りはよく頭を悩ませたものだ。あれからずいぶん事情も変わってそう。
>>652
650はwindows10添付の「マップ」での結果。今度はmapfanのルート検索。
三田西インター→道の駅いながわ 21.3km、43分
道の駅いながわ→中国池田インター 18.6km、38分
mapfanでは機械的に一般道は30km/hになっている模様。
三田西インター→道の駅いながわが30分程度ってことは、
北摂里山街道は実際には40km/h平均で流れてるわけなんだな。
道の駅からの南下はもう少しペースが落ちるかもしれないが。
迂回ルートとしてではなく、純然とドライブを楽しむにも良さげな感じだな。
>中国道、山陽道～大阪方面に向かうなら、
>（播但道）～三木JCT～布施畑JCT～山手線or新神戸TN～神戸線、湾岸線辺りが、
>マシなんじゃないかなぁ？
新神戸トンネルの出口や、神戸線の摩耶付近（月見山～深江あたりまで）が
慢性的な渋滞ポイントだから、行楽シーズンで３連休の最終日のような、
中国道の渋滞が激しい時は、結局阪神高速でも神戸市街地通過にかなり時間を取られがちである。
乗り継ぎ割引の特典を放棄して、柳原～国道２号浜手バイパス～（少し戻って）～
ハーバーハイウェイ～六甲アイランド～湾岸線って乗り継ぐ手はあるが、一般道区間で
ロスするから、素直に阪神高速の北神戸線から西宮山口JCTに合流し、宝塚まで渋滞に
ハマる方がマシな気もする。（行き先次第ではあるが） 何言ってるんだよ。
制限速度引き上げの話でしょ。
50制限になっていたと思う。
神戸三田インタークソ混んでたんだけど何かあったのか？
>>663
土日の夕方の時間帯なら、六甲北有料道路の渋滞が神戸三田インターまで影響してたとかかな >>647
かなり遅レスになってしまうが
その美咲町ってのが一番ゴネてたとこらしいぞ
そこ以外はすでに開通してたり工事中だったりで
だから多分、美咲町以外の沿線自治体に言わせれば、
「お前が言うな！」なんだろうけど 調べると美咲町の飯岡っていう地区が相当ゴネてるらしいな。
ホント迷惑だな、こいつらのせいで岡山県民みんなが迷惑してる。
>>667
地元も建設そのものを反対してるって訳ではなさそうだが
県は「技術的に簡単で安価でできる第二ルート案」
地元「山の中を通る第四ルート案」
で分かれてるってとこか 町境や前後のIC（予定地）に注目しながら地図を見るとなかなか興味深いが、分からないことも多い
飯岡という地区は美作市、和気町、赤磐市と接する町域の南東端で、ここにICが出来ても美咲町の中心部からは離れている
この距離感では反対運動は町そのものがゴネてたというより、あくまで地区レベルかもしれない（想像）
ただこういう合併市町村では旧町村ごとの意識がまだ残ってるので、それもあったのかも（想像）
しかしこのタイミングで、町がオフィシャルに促進要望を県に出したのがよく分からないｗ
県からすると、まずは町内で話をまとめてから来てくれって感じだろうし、
逆に町（中心部）からすると、町域の隅をかすめるだけのICにそこまで本気でもなかろうし
「自分たちも促進は、してます」的な演技？
県のページ見てたら知らん間に英田ICも事業化されてて、ほんとうにこの区間だけが最後のミッシングリンクとして残るのか・・・
>>669
そりゃ飯岡にしてみりゃ地域のど真ん中に障害物が出来るから、懸念する理由も分からなくは無い。
ただ、国道と県道が集中する場所だから、ここに高規格道を通してIC設置ってのはかなり
理にかなってるから、大幅な計画変更もやりたくないところだしなあ。 高速（しかも無料）のインターできて便利になるのに反対する意味がわからん
どうせ金増やせってことでしょ
↓こっちのほうが先に開通したりしてｗ
発足！ 第1回美作岡山道北部延伸研究会
http://www.city.mimasaka.lg.jp/soshiki/soumu/hisho/blog/1502185283845.html#a13
この度、当市からの呼びかけで、「第1回美作岡山道路等を活用した岡山圏域と鳥取圏域及び周辺市町の連携強化に係る研究会」を立ち上げ、開催しました。
美作岡山道路を鳥取自動車道まで北部に延伸させる、新たな道路整備の実現に向け、地域の課題や将来像を、隣接する行政機関（美作市、鳥取市、智頭町、勝央町、奈義町）で共有し、
道路の必要性、ストック効果を研究・議論していくことを目的に、第1回目の研究会を開催しました。
各首長ほか、鳥取河川国道事務所、岡山国道事務所、両県及び市町の各担当部署が参加しました。
なお、会則案につきましては、共同代表に美作市長、鳥取市長を選任、顧問に国と県の出席者を委嘱することで承認されました。
過去には東部横断道の構想がありましたが、現在は美作岡山道路となり一部が整備されている状況です。
北部の道路については立ち消えとなっていましたが、地域の強い要望もあり、地域振興や防災の点において国土強靭化のためにも地域連携することで活性化が見えてきます。
予算が非常に厳しい中で、簡単でないことは明白ですが、研究しながら建設的な議論を重ね、可能性を探ります。
具体的に計画化されるよう粘り強く、強い要望・提案を国及び各方面へあげてまいります。 ルートで揉めてる間に、後から計画された区間が先に事業化されて・・・って例はよく聞くから、あながち冗談では終わらないかもｗ
宝塚ICのR176三田方面からの乗り口の電光掲示板が更新されてたな
>>675
もう飯岡地区の説得は断念したほうがいいかもな
何年も状況変わってないし、時間の無駄だと思うわ
それより>>674をさっさと事業化したほうがいい
岡山～鳥取へのアクセスが良くなるしな >>677
測量もさせてもらえず強制収用も出来ないようだから、
最悪この区間だけ事業中止になる可能性もあるだろうな >>679
県は当初集落のど真ん中通すルート案と集落を避け山の中を通す
ルート案を出してたみたい
現状は>>668のとおりかな 岡山市～鳥取市は、現状どのルートが最速？
備前ICあたりまで山陽道～上郡から智頭急行に沿って下道で北上～佐用から鳥取道かな？
それともひたすら53号の方が早く着くだろうか
中国道、通行止になってる。
冬用タイヤ規制も出てるし、積雪の影響？
戸河内六日市は事故らしい
事故なら通常は一区間通行止めだけど、吉和ICのアクセスが普段から良くない上に雪でどうなるか分からないから、トラブル防止で未然に二区間通行止めにしたのかな
>>684
六日市⇔戸河内 通行止めって結構な距離だよなｗ
交通量少ないからイイヤｗ みたいな感覚だろうけど。 中国道 西宮名塩
夜中に大型トラックが中央分離帯に接触する単独事故で
大量の積み荷を対向車線にまでぶちまけて
その後処理で上下線とも大渋滞に・・・・
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/b4ZFckI.jpg)
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DRU8joTUEAEo1Lm.jpg)
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DRVM85XV4AEfWSb.jpg)
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://pbs.twimg.com/media/DRVfey-VQAAWU-M.jpg)
>>687
考える会Webサイトでは水田保護とか環境の記述が幅を占めていて真意が分かりづらかったが、これ読むと
・地元民は隣のICを使うから（それで十分便利）、無理して棚原にIC作ってくれなくていい
・また外から来る人も、この地区は美咲町の中心部（R53沿い）から遥か彼方だから、こんなとこにICあっても誰得
・道路の建設自体には賛成している、だから地元が不要と言ってるIC無しにして、最低限の集落変更で（安上がりに？）作ってほしい、それならすぐ協力する
って感じのニュアンスかな？ ゴネるゴネないは別として、気持ちとして分からなくはないな・・・
でも地域高規格道路だからこの程度の間隔（数キロ）でIC置くのが普通だから、県サイドはその原則通りにしただけで何がいけないの？地域のための道路なのに・・・と思ってるんでしょう 飯岡の西側を通してもいいような気もするけどなぁ
ちょっとだけR374から遠ざかるけど、大した距離じゃないし、そこの吉井川沿いにIC作っても問題なさそうだが
どうせ地元民しか使わないICなんだし
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](http://kangaerukai.petit.cc/1img/muscat1b_img/img_2f487e1179a366f79c05c7fa38e7a640.jpg)
この図によるとどのルート案もこの辺りにインターは造る事になってるな >>689
別に変なこと言ってないな
IC作って車が降りてくるほうが迷惑だろうし、予算も節約できる。 >>691
１と２のルートは住民にとってはちょっと迷惑かな。
田んぼのど真ん中はさすがに気の毒かも。
４も田んぼ潰しちゃうことになるし、
一番被害を抑えられるのは３かな。 この辺りの田んぼってどれくらい耕作してるんだろう…
特に４の谷のような場所で、耕作放棄地になってる景色を時々見るし。
ここは奥にため池があるから、水の便はいいのだろうけど。
休耕地で、処分に困ってるような土地なら、
買収されるとラッキーってこともあり得るかも？
この場所、吉井川沿いに津山に向かえるんだよね。
片鉄接続で路線バスもあったはず。
そういう車が増えるなら、
地区内を避けたルートのほうが、住民の方々にはいいのかも。
>>693
ただ3だと川の上にはみ出すのと山を削る分とでかなりの工事費アップになりそうなのがな。
1案押したくなる気持ちは分かる。平地でIC作りやすいのと、ICの左右両方からのアクセスが可能で
交通のネックになる部分少ないから。 >>695
だから地元の主張はインターもいりませんってなるんだろう。 地元は無理して3番じゃなくてもいいから4番でも全面協力するって言ってるみたいだね
山間部の切り通しの距離は3番以外はほとんど変わらないから、川を渡る橋の距離が約2倍になるぶんだけ4番が高くつくか・・・あとは4番だとICがちょっと不便（地元はそもそも作ってくれなくていい、と言っているがｗ）
お役所は基本方針の例外を作るのをとにかく嫌がるから、吉井から英田までノンストップは認めたくない（この距離なら必ずICを置きたい）から、どうしてもICありきで考えて1番や2番になってしまうんでしょう
地元って言ってもIC要らないって言ってるのは飯岡の一部の奴だけだし
津山方面のアクセスとしてr26にIC置くなら3,4案はありえないし
吉井の町中の交通を減らして英田、柳原、吉井からのアクセス考えるとICの位置は合理的だろ
飯岡のICなんかあってもなくてもいいわ
どのルートでもいいからさっさと全線開通してくれ
山陽道玖珂～熊毛、大型車事故で通行止め
この区間はR2が並行してるからまだいい
松江道の三刀屋以南は迂回ヤバいよなぁ・・・年末帰省で使うから何もないことを祈る。雪も心配だ
松江道で不安に駆られるならR54でも良いと思うよ
度々事故や県境で渋滞するし一度巻き込まれれば数時間は軟禁されるしね
自分は軽で横断するときはもっぱらR54
マイペースで走れるし幾らでも迂回出来るからね
去年の２月、松江道が除雪おいつかなくて通行止めになったときＲ５４に迂回したけど
松江道がアウトの時は、Ｒ５４も同じようにアウトになるわ。 冬タイヤつけてないのか
大型のトラックが平坦な国道でスリップして片側車線を塞いでアウト。
三次から松江に向かってたんだけど、飯南あたりで全く進まなくなってあきらめた。
日曜夜の宝塚先頭の渋滞で
高速バスが名塩SAを突っ切って本線まで駆け抜けてて
二種免許持ちでもあんなマナーの悪い運転するんだなと思った
>>703
運行会社のお客様窓口に目撃時刻と一緒に通報しとけ
あとマナーの悪いトラックなら会社じゃなくてトラック協会にチクるのも手 明日の午後に笠岡から大阪まで山陽道でいく予定ですが、スタッドレスでなくても行けますか？
>>703
高速バスは最優先でいいと思うよ。みんな自家用車をやめて高速バスにすれば道が空くんだし 年末年始天気大荒れって話だったけど、近づくにつれ予報ちょっと変わってきて、中国山地～山陰側はまあ一大事にはならなそうだね。ヤバいのは東北北陸？
平野部は氷点下にならないみたいだから積もらないし、予報も曇時々雪だから山間部でも積もってもたかが知れてるでしょう。せいぜいタイヤ規制かな
宮島インター手前から現在事故渋滞中
頼むわマジで…
それと、大型連中が左の車線を爆走してるけど、いずれまた渋滞になるし、今抜いてもまた抜かれるんだから大人しくしてろよ
早めに出て下道走れば上より空いてるってのは良くあるお話
上りか下りかにもよるし、行先にもよるけど、宮島前後から中国道に抜けるロクな道ないよ。R433もR488も酷道サイトに載るレベルだし（R488は中国道通行止めで吉和ICで降りて迷い込んだことあるけど、まじで死ぬかと思った）
一番ましな大竹IC～吉和ICまでR186で抜ける道もおそらく1時間はかかるから、完全ストップじゃなくて車列が動いてるなら渋滞を耐えて抜けるほうが早い
今まで、お盆や正月に中国道の上りが大渋滞で迂回する時は
「 舞鶴若狭道の篠山 → 京都縦貫道の千代川・亀岡 」という
大回りコースもやむなしという状況だったのが
新名神の部分開通で神戸三田から高槻JCTという選択肢が増えた
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>>712
国道488号って、そんなに酷い道なの？
自分は鹿野から六日市に抜ける県道通った事あるけどびびった、もう二度と通りたくないと思った R488の県境はもう何年も崩れて通行止めだが復活はないんだろうか...
ちょっとストリートビューで見たけど米山峠と同じくらい県境はそれより狭いところあったよ
>>717
そうなですね
米山峠も結構酷かったですよ
素直に中国道で鹿野 六日市抜けたほうがいいですね
あの辺りは熊の生息地域なのでそれも恐ろしいです。 >>719
あの辺いつも事故ってるイメージ
線形が悪いんだろうな 教訓として忘れないのはいいが、やっくんのせいにするのはやめろと
>>720
山陽道宇部支線？を防府辺りまで延伸直結すれば…って妄想。 美祢のあたりにヘリコプター飛ばして取り締まるってアホな話どうなった？
実際にそんなことするわけ無いと思ってるけど
>>726
会計検査院が高速道路の対面通行についての指摘があったから早期に四車線化…という妄想。 宇部下関線は山口南から宇部本線を30分以内に通過したら料金調整とか制度面の見直しをしたらいいのに
あんなのでも山陽自動車道って大仰な名前付けて路線番号も小郡道路も山口宇部も含めてE2にしてるし、本線を作る気がないんだからそれぐらいはしてほしい
美作岡山道の吉井IC辺り、ようやく進んできたな
IC入口がアスファルトになってたわ
広島フライトロードのスカイアーチの上を子供のイノシシみたいなのがトコトコ歩いてた
前後はそのままトンネル直結で地面と接してないから、相当長い距離迷い込んだのかな？
山からうっかり道に降りてしまって、出口どこー？って迷いながらトンネルやっと抜けたら橋の上で、なんだここは！？って感じだったかもしれん
しかしフライトロードも中途半端な高規格道路だね
尾道道の計画は決まってたのだからもっと接続を意識すればいいのに、向きも距離も中途半端という感じ
終点付近もとりたてて何もないし
阪神大震災のときてどうやって山陽、中国道～大阪、京都、名神、東名方面行ったの？
中国道宝塚もだめ
３号神戸、湾岸だめ
２国 43は通行規制
>>733
最初の頃はR9経由。
そのうち京都以東は姫路からデカンショ(R372)～R9で、大阪はデカンショ～R173などで。
当時、京都へ車で行く用事が多くデカンショ街道をよく走ったよ。 >>735
鉄道路線図で考えたら凄い迂回に見えるが道路地図で考えたら京都～姫路なら近いんだな でも当時のデカンショは、今ほど整備されてなかったよね。
３月にどうしても京都からレンタカーで西に向かう必要があったとき、
直感的に浮かんで走ったら、空いていたのが記憶に残ってる。
まだ大型車には通りにくい道だったしね。
>>738
そういえば、当時はまだ明石海峡大橋の開通前で、結構あちこちに航路があったんだよな 当時はまだ未改良の区間も多く残ってて大型のすれ違いが難しそうだがどうだったんだろ
>>741
篠山の古市（R176のあたり）と湯ノ花温泉のところが狭かったと思う >>740
このドライブ、一度通しで走ってみたいなあ
沿線に道の駅的なものは一つもないんだね 古市狭かったかな？
湯ノ花温泉は、温泉内を通る現道は使えた。
天引峠は狭いウネウネだったし、八田の辺りも狭かった。
福住～日置辺りも集落内の道だった。
>>737
３月だと、神戸エリアはほとんどマヒしてたかも？
ＧＷに中国道100km渋滞とか言ってたな。
茨木から吹田で３時間かかったとおっちゃん談。
そんなときに、ここはまだ空いてたのか… >>744
古市というか波賀野だな
R176から曲がってすぐ狭かった記憶が・・・少し狭いくらいかも 第二神明だけ使ったとしても須磨以西のR2、43とも真夜中でも信号設定ゴミで全く使えんな
ほぼ止められてめっちゃストレス溜まる道
中国道美祢近辺の事故多発エリアが通行止めになった場合、前後区間でどういう表示が出ますか？
宇部JCT←→小郡道路←→山口宇部道路←→山口南IC の迂回ってはっきり指示される？
>>747
線形直さないのはおかしな区間だよね
桜塚やっくんと言うのが亡くなって居るのにカーブとか急坂多いのをそのままとか情け無いね 美作岡山道路の６割が開通へ １８年度中、一部住民反対も
http://www.sanyonews.jp/article/657833
岡山県と岡山市が事業主体となって整備している地域高規格道路・美作岡山道路の約６割が、２０１８年度中にも開通する見通しとなった。同道路は総額１１８０億円の大型事業で、２６年度に全線開通すれば、岡山―美 ...
（2018年01月23日 11時05分 更新）
ｷﾀ━━━━｡ﾟ+.ヽ(´∀`*)ﾉ ﾟ+.ﾟ━━━━!! 記事全文
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>>751
未だに高速反対なんて言う老害住民いるんだなあ
予算貰えてあっさり作れるうちに全線通しておかないと不景気だ予算だと言い出したらいつの事になるか分かりもしないのに 今はインターに反対してるみたい
このスレで何度も出てきてるけど
インター後回しにして先に本線だけ通してほしい
正直柵原なんて通過交通の需要がほとんどだろうし
あの地域は強欲だからな
ダムは嫌がって計画潰したし
散々藤田翁の鉱山事業を妨害してた癖に
同和鉱業片上鉄道できるとみんなを鉱山で働かせろと言い始めたクズ地域
>>755
インターの位置どころか本線のルートでも揉めてる 山陽道も中国道も通行止でR2も悲惨なことになってるらしいな
こういう時は山陰ルートならどうなんだろう
>>761
山陽道は周南付近で昨夜事故が上下線であり通行止めだったが今は解除されてる、中国道は雪 >>759
ちなみに去年、鳥取道が通行止め＆下道で立往生が発生して、交通が麻痺した。 >>750-751
岡山県北に住んでるから美作岡山道路の開通は悲願だ。
反対してるクソ住民はさっさと●んでくれ！ 何故、山陽道って片側3車線の道路にしなかった？のが不思議
制限速度８０キロの区間があるのが不思議だわ。普通１００キロで設計するだろ
高速道路の路側帯幅に、山岳規格と平地規格のようなものがあるようだが
>>769
路側幅が違う
特にこの25年でできたところは節約して路肩が狭い
だから福山西～西条は路肩狭い 3車線って神戸JCT―神戸北ICと倉敷JCT―倉敷ICくらい？
登坂車線除いて
将来的には三木ジャンクション～神戸ジャンクションが３社線にできる
路肩削るのは節約と言うよりそれを理由にした手抜きのように思えてならない
制限低くすれば路肩なくても安全になるってわけじゃないし
８０キロ制限って安全じゃないしな
意味不明ではある
北房~新見が60㌔制限になってる原因のカーブってどこ？
このあたり？
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中国道のあの区間は、え、本当？っていうレベルのカーブが何か所かある
単純な半径だけでなく、トンネルの出入り口だったりアップダウンとの組み合わせだったり山が遮って向こう側が見えなかったりと、本当に見通しが悪い
でもそんなに事故多発の情報は入らないよね（もっと線形良いはずの美祢区間の方がよっぽど・・・）
交通量の絶対数が少ないのか、見た目からして危なそうな区間でみんな警戒する→無理してぶっ飛ばす車が少ない のか
>>781
美祢のあたりは逆バンクだったりするから、ドライバーが気をつけてても危ない。 >>785
> >>781
> 美祢のあたりは逆バンクだったりするから、ドライバーが気をつけてても危ない。
やっくんカーブも60km/h制限に下げてみるか・・・
あと、山口JCT以西は、山陽＋中国両方の利用者が居るから交通量が多く
自爆事故が他車との衝突事故につながりやすいことも影響しているかもしれない。
山陽道の下関JCT～宇部JCTを片側２車線にし、宇部JCT～小郡IC・山口南ICの
乗り継ぎを通し料金扱いにすれば、美祢のカーブを通過する通行料は激減しそう。 山口県人は幕末・維新からの伝統で、県の発展より国の発展を考える
という定説があるけど、裏を返せば山口県民も国も、山口県内の発展には関心が無いってこと。
しかも地元紙が弱く全国紙が強い地域だけど、全国紙にしてもまるで福岡県の一部のように扱ったり…
>>788
その割には松下村塾を世界遺産にさせたりしてるらしいが？ 独自の黄色いガードレール作るような県民性でか？
本当に冷遇されていればそんなものすらないと思うが
国の金ではなく県の金で道路整備するのは問題なくね？
国体で来た人に向けて、特産のミカンに合わせてオレンジ色のガードレールなんておしゃれだと思うけどね～
松江道、日月と2日連続で事故通行止め
日曜は迂回路の54号でも事故通行止めが発生し、その区間の旧道を除雪して片側交互通行で交通を確保したらしい、これは月曜に島根で聞いた話。
月曜はたまたま事故現場（三次行き）の向かいを松江方面に走ってて通りかかった
ちょうど松江行きの追越車線があるところで、ポールを外して追越車線を三次行きに変えて、事故で渋滞した車列を流してた
あの方式なら上下とも走れそうだけど、三次行きだけ口和で通行止めにして流出を促されてた。あのままでは復旧作業ができなかったんだろうな
帰る時もまだ通行止めの表示が出ていて、タイヤ確認のお兄さんは「無理して高野や口和まで行かず、吉田で下りて54号」を推奨してくれた
確かに、一番わかりやすくて迷わないかな？
そしたら広島行きの高速バスが来たのでちょうどいいと思って、後ろを付いていった（運行してたこと自体、ビックリ）
吉田で下りずグイグイ行くので、一体どういうルートだろう？と思いながらも付いて行くと、いつの間にか通行止め解除になっててそのまま行けた
バスは無線も付いてるから、ナビのVICSより情報早いんでしょうね。もしかすると「まもなく開通」の連絡がバス会社に入るようになってるのかも
対向車線も出雲・松江・米子などへ行くと思われるバスが交通大混乱の中を何台も走ってきて、頭が下がる思いだった
松江尾道道は無料の割にはしっかり除雪してタイヤチェックしてるからすげえよな
あとは登坂車線の早期整備お願いします
NEXCOと国交省で契約業者が違うんだろうけど、三刀屋木次を境に除雪の状況がゴロッと変わることがある
（NEXCOは契約じゃなくて自前？）
おひざ元の広島のポプラをやめるのか・・・
山陽道 奥谷PA(上り)はポプラだけど
食堂もポプラが運営しているカレーも500円で安く食べられてた。
この食堂運営者も変わるのか残念。
前の契約が自動打ち切りと決まっていたのか、賃料値上げか何かの理由で更新をポプラが断ったのか・・・？ NEXCOの方から更新を断る理由は考えづらい
沼田下りもポプラだけどこちらは残るみたいだし、全面撤退ではないようだ
奥屋上りは、広島からの（気分的に、とても）疲れる登り坂＆左右カーブ＆トンネルを登り切って、ほっと一息の場所で大型車の客も多かったし、ポプラが商売的に成り立たなかったってことはないと思うけど…
セブンがコンビニやってるPAの食堂はどこが運営？モテナス？ モテナス嫌いじゃないけど、どこ行ってもモテナスじゃつまらない、せっかく旅だから変化も味わいたい
>>799
え゛～～～～～～～～！
あの食堂好きだったのに…
揚げさんが入りきらずに折り曲げてあるきつねうどんとか… 僕の知り合いの知り合いができた自宅で稼げる方法
役に立つかもしれません
グーグル検索⇒『金持ちになりたい 鎌野介メソッド』
ZB5BI
>>803
セブン側からNEXCOへ要請があったとか？
既存ブランド入れ替えより福山吉備とかに新規で出店してくれや
って思うわ >>802
ポプラは大株主がローソンだから前のような自由度が無くなってるんだわ 江の川PAに売店が新設されてから初めて通りかかったので寄ってみた
なんか土産物屋みたいだった・・・
観光客を見込んでるのかもしれないけど、高速バスの休憩所でもあるわけだし、もうちょっとニーズを取り込めないものかな
まあしっかり食いたけりゃ隣の七塚原SAに行けで済むからなあ。
高速バスの休憩需要狙いだろうから土産物と軽食で十分かと。
一応各便の立ち寄り時間を把握して営業時間を決めてるのかな？
でもこれなら帝釈峡や湯田の店舗をなくす必要あったんだろうかｗ
七塚原は松江道需要を惜しいところで取り込めないのが惜しい。
だいぶ老朽化してるしいっそ三次jct 以西に移設できないのかね。
安佐までもだいぶ距離あるし。
松江道で一番便数が多い広島松江線がたった3時間だから、トイレ休憩ができればよくて飲食設備はどうでもいい、ってのがバス会社の考えかな
でも冬は雪＆事故で交通がすぐメチャクチャになるエリアで、吹雪の中で何時間も缶詰になってようやく中国道に入れて、暖かさを求めてやっとの休憩があの寂しいPAでは精神衛生上も良くないんじゃなかろうかｗ
大雪は自然現象だから仕方ないが、スリップ事故で通行止めはこの冬だけでも何度も見た気がする
なぜ浜田道じゃなくて三次-江津ラインで高速を作らなかったのかな
ここが一番山間部で雪が少ないところなのに
でもそうしたら三江線が21世紀を待たずに廃線になってたかw
むしろ千代田→大朝→瑞穂と通してるけどなぜ広島北JCT→豊平→大朝→瑞穂と通さなかったのか疑問が残る
北に走りながらわざわざ東に走って西に戻るのが無駄すぎる
Googleの航空写真に社PAの放置車両写ってるなとかどうでもいい事に気づいたり
>>795
バス会社とか関連機関には連絡行くようになってる 九州と比べると、中国・山陽道ともにスマートインターチェンジそこまて多くないよね
>>820 それを言うとしまなみ海道よりとびしま海道を自動車専用化した方がよかったかもw
しまなみの島同士がつながった時点で広島-松山の高速バスが設定されたけど、あまりに時間がかかりすぎるからか撤退だっけ
そりゃ四国に入ってすぐに高速から強制的に降ろされるうえに、わざわざ福山まで行かないといけないんだもんな
フェリーに負けたんだってなw 【警察による国民監視衛星の悪用】
◎電磁波を使った国民に対する人体実験・虐待・拷問・性犯罪
『未分類 電磁波による拷問と性犯罪 Archive. is』の記事を御覧ください。
http://archive.fo/sFWAh
★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★★
【告発者】イエローハウス高橋（葛飾区青戸６）
◎日本全国にたくさんの被害者がいます。
①私、イエローハウス高橋のオヤジはこのような犯罪を絶対に認めないし絶対に許さない!!
②私、イエローハウス高橋のオヤジはこの犯罪の撲滅のために最後まで闘い抜くことを誓います!!
③私、イエローハウス高橋のオヤジは邪悪な警察権力に対して敢然と立ち向かうことを皆様にお約束します!!
④私、イエローハウス高橋のオヤジは被害者に代わり自らが電磁波による人体への攻撃を受ける覚悟でいます!!
⑤私、イエローハウス高橋のオヤジはたとえ古女房・息子・娘が電磁波攻撃にさらされようとも闘い続けます!!
⑥私、イエローハウス高橋のオヤジはもし愛人が電磁波攻撃にさらされた場合には即時にこの闘いを終了します!! 山陽道が出来たお陰で、そっちにシフトした交通量が多いから中国道の廃れ具合が半端ないね～SAとかPAがトイレしかないのが増えて来そう！
下り線の名塩の長い登坂車線って、新名神ができたらオーバースペックになってしまうけど、建設された当時は新名神の実現見通しって全然無かったの？
>>827
1975年 宝塚IC - 西宮北IC開通
1987年 第四次全国総合開発計画で、第二名神高速道路が構想 >>824
そうだよな。広島⇔松山って、しまなみ海道使うとえらい遠回りだよな。 とびしま海道を高規格化したら
広島呉道路も延長されてとびしま海道に直結になるのかな？
そうなると、交通量が増えるのは確実だから全線片側1車線の広島呉道路を片側2車線化しないと
大変だろうね。広島高速のトンネル掘るのにも四苦八苦してるのに、広島呉道路の全線４車線化なんて凄く大変かもｗ >>827
新名神ができたところでないと渋滞するだろ
全然オーバースペックじゃない >>829
安芸灘大橋渡った先も大変だろうな
まずは岡村島から先に橋を掛けないと
あとは小さな島を用地買収して高速を作るとか何世紀単位でやらないと無理だなw 新名神は通過交通、中国道は大阪発着の交通を捌けるようになるから全然オーバースペックではないね。
上り高槻JCTと下りの神戸JCTがどうなるか。
高槻は多分絶望的だけど神戸JCTは中国道にもっと交通を流せられれば…。
>>832
下り神戸は殆ど山陽道方面直進だろうし、本線は神戸北まで3車線に広がるし混む要素無いでしょ >>833
全て山陽道に流れても、交通容量が限界であれば車線が減るところを先頭に渋滞するのでは？
という意味で中国道に流したいという意味でした。
まあそれでも宝塚地獄よりは随分緩和されるだろうけど。 >>835は車線減少が起因じゃなくアウトレットによる渋滞がって意味ね アウトレット渋滞が、本線まで延びる時あるもんね…
中国道宝塚方面からの合流と、交錯するようになると厄介かも。
山陽道が混んだら、多少大回りでも、
自分なら中国道通って、滝野社か、福崎辺りで、山陽道に戻るかも。
山崎から滅多に通らない播磨道に抜ける手もあるかな。
赤穂や和気辺りでも混む時は、その先の目的地により…かな。
こういうこと考える時に、中国道があるのは気分的に助かる。
>>831 大崎下島から四国に直結させて、さらに国道317号に近くルートを引かないと広島松山間の利便性は上がらないな
一番いいのは江田島市から防予諸島を通すルートだけど
まあ広島-松山のフェリーの優位性は半永久的に揺るがないか 高槻も今の神戸の山陽道が中国道に合流するのとあんまかわらんだろ
>>838
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](http://or2.mobi/data/img/194487.jpg)
んま、こんな感じで海底トンネルを２本位掘れば 広島⇔松山 が９０ｋｍ位で結ばれる。
ただし、費用は概算で８，５００億円くらいかな？ 瀬戸大橋が１兆１，０００億円だったが、それに
近いくらいの費用が掛かる。広島⇔松山の都市間交通にそれだけの需要と費用対効果が生まれるかははなはだ疑問だねｗ
広島⇒松山 の高速船が１時間１０分で結んでいることを考えると、トンネル掘ってもあんまり意味がないか？ >>839
交通量的なには変わらないだろうけど、ランプウェイで曲線が多いから、煽ったりブレーキパカパカ踏むサンドラとかで渋滞が発生するものと予想できる 大三島～大崎下島つなげるだけで機能する気はする
インターがちょっと遠いかな？大三島南スマートインターがほしい
夜の中国道を山口→広島方向に走ったんですが、初見だと時速80～90でも結構適正な巡航速度じゃない？
ICやSAPA周辺以外は街灯もほとんど無いし、交通量があれば尾灯や対向車でだいたいの見込みもつくけどそれも無く、まさに一寸先は闇ｗ
普段はあまり好きじゃないトンネルに入って、その明るさに安心したのが新鮮だった
時々後ろからぶっ飛ばして追い抜いていく車がいたけど（100とか110とかいうレベルじゃない）、地元の方でカーブがすべて頭に入っているのだろうか？
左２つ、右１つ、その次はジグザグ、みたいに
>>843
中国道の山口⇔広島は、ホント交通量が少ない。
単純な速度設定型のオートドライブで80km/hに設定しても、前の車に追いついたりってことが殆どなくて
快適に巡航できる。照明がほとんどないから凄く暗いのはよく分る。自動的に防眩してくれるハイビームが
ついてれば凄く便利じゃねーかと思うねー >>828
あの長い登坂は震災（神戸の方）前後に追加されたんじゃなかったっけ？ オートクルーズ付いてるんですが、対向車も来ない真っ暗区間で安心してハンドル切れるのは85～90設定まで
それより上げると、予期せぬカーブでハラハラするし、ブレーキ踏んでクルーズ機能が切れたら再設定でオートの意味なくて逆に疲れると感じた
それにこの時期は急ハンドルで凍結スリップも怖い
120みたいな速度（目測）でぶっ飛ばしてた人何人もいたけど、すごいと思う
同じ80制限でも、線形良いのに用地ケチったせいで80の山陽道と、そもそもスピード出せない線形の中国道では、全然意味が違うと思った
他に印象的だった点は、このエリアの？（広島の？）高速バスはほぼほぼ制限速度通りに走っていた点
また山陽道 広島東-志和通行止めかよ。
また追い越し車線でDQN軽自動車の事故か？
R2は空いてるけど
BP上瀬野出口が大渋滞だな
こんな時にBP乗っちゃダメだわ
平常時でもダメだけど
大型車の車両火災って出てた
あの登り坂で焼けちゃったか
対向を止めなかったから大事にはならなかったもよう
>>850
広島東JCTの合流直後に大型トラックが燃えて路肩に止まってました。
こんな時はR2は大渋滞するんでよね… >>837
中国地方の中国道沿線在住ですが、神戸や大阪に行く時にたまにするのが
佐用インターで下車してR373→R179→播磨科学公園都市→播磨新宮から播磨道に乗って山陽道に抜けます。
播磨道が山崎JCTまで開通したらもっと便利になると思います。 広島市の山陽道沼田PAスマートIC供用開始まであと１か月
小郡IC～山陽道宇部IC乗り継ぎ調整してくれればいいのにな。
中国道美祢カーブがこわいから宇部線通りたい。
広島岩国道路の看板を全部替えて、ETC割引できるようにして、のためにあれだけ時間かかったんだから、宇部～小郡の解決はもっと時間かかるでしょう
ただ、ちゃっかり小郡→宇部→下関ルートをE2にして、美祢ルートにはE2Aを付けてるあたりに国交省の本音が見える気もする・・・
>>855
アスペルガーだから本音が読めないよ。
宇部線通れってことか？ 神戸JCTの出来上がり寸前を見てきた
上り方向は経路ごとの所要時間の表示板も作ってある。実際、どれぐらい差が出るかなー？
肝心のJCT部はなかなかゴチャゴチャした設計で、もともと山陽道が後付けの上にさらに今回の後付けだから仕方ないか・・・
中国道津山→山陽道 とか 中国道吹田→新名神 とかの分岐は無理して付けなくてもｗ と思った
中国道津山→山陽道の分岐路って、工事前はどういう形状だったっけ？ たぶんこの向きに走ったことがないから記憶に残ってないな
津山→山陽道は初めからあの形状で作ってたはず。
分岐の位置だけ変えたはず。
津山方面←→山陽道は舞鶴若狭道と神戸淡路道を結ぶものだと思ってる。
てか、公式の2015年1月画像と最新の画像見れば一発で分かるんだけど。。。
北陸から山陽道方面に連休末に帰るときは菩提寺が混むから舞鶴道を使う事が多いので津山から山陽はないと困る
この時期にバイクで大阪から実家の松江まで帰らないといけないのですが、雪が心配です。
日本海側に出てしまえば大丈夫だと思いますが、鳥取道、米子道、松江道の３つの道路で
積雪や道路の凍結が一番少ない道路はどれでしょうか？
>>864
凍結が少なそうなのは鳥取道なんだけど、休憩施設とか対面通行のデメリットを考えると、米子道がいいかもですね 舞鶴道～山陽道は、六甲北道路でショートカットしよう！
凍結はわからんが、NEXCOの範囲ならタイヤ規制で雪がわかるぞ
【 未成年者淫行容疑で男を逮捕、ＪＫビジネス店の同僚少女が仲介か… 】
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
＿＿＿_＿9月12日土曜日.| 女子高校生の少女らに金を渡す約束をして、みだらな行為をしたとして名古屋市南区の
児童買春容疑で|.┃中┃| ●造部品製造会社社長の男('A`)が逮捕された。
会社社長を逮捕|.┃○┃| 警察は、男がJKビジネス店の関係少女から被害少女らを紹介されたとみて
. ￣￣￣￣￣￣￣|.┃新┃| 厳しく取り調べている。
. __[警] ('A`) . |.┃聞┃|
. ( )Ｖノ ） . |. ＿_ .| 警察の調べによると、逮捕された●造部品製造会社社長S□○△容疑者('A`)は
. ( ) ./, | | .| 豪 | | 今年３月と７月、名古屋市内のホテルで当時１６歳の女子高校生に現金を渡す約束で
.. ￣￣￣￣￣￣￣ ..| 雨 | | みだらな行為をしたほか、６月にも別の１６歳の女子高生に同様の行為を繰り返した
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 被 | | 未成年者淫行(児童買春)の疑いがあるという。
. | | | | | | | | | | | | l. ..| 害 | |
■この事件の犯人はまったく反省の色が無く、開き直って近隣の女子児童を狙っているそうです
■近所にこのような性犯罪者が潜み暮らしていては娘を持った親御さんらは、たまったものではありませんよね？
■Y四丁目あたりに潜む 「ﾀﾝ蔵」 と呼ばれる中年変質者だそうです
■近隣住民の皆様くれぐれも御注意を！
※この犯人（グランパス・サポーター）の最近の書き込み
http://2chb.net/r/tokai/1512706881/443
443 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2018/02/07(水) 23:48:57.84 ID:zz9n2M6B
売春婦がたまたま女子高生だったと言うだけの話、
もらい事故のようなもん。
騒ぎ過ぎなんだよ。
http://2chb.net/r/jisaku/1517753539/288
288 名前：Socket774[sage] 投稿日：2018/02/25(日) 19:23:56.71 ID:058sZc6E
JKとやったのがそんなに羨ましいのか
これ以上事故が起きてほしくないから、山陽道の乗り継ぎやってほしいわ
年明けてから宝塚の渋滞がほぼなくなったけどなんかあった？
>>651
【パチンコと暴力団】上納金を巡る脱税事件で特定危険指定暴力団・工藤会関係者「工藤会系組長が、大手パチンコ店運営会社側から５千万円を受け取ったと聞いた」と証言 福岡地裁
http://a★2chb.net/r/newsplus/1511313575/ 新名神18日15時開通って発表されてるけど、たいてい11時か12時から開通式やって関係者が走って、その後一般車両に開放だから15時きっかりにはならないよね？
田舎の開通式だと、時間ごろふらっと行くと「先が詰まってるのでこちらでお待ち下さい」って駐車場なり待機車線が用意されてることもあったけど、今回川西はさておき神戸側はジャンクションだからそういうわけにもいかないよね？
日曜の15時ってちょうど上り車線が混み始めて混乱が起きやすいのに、なぜわざわざそんな時間に開通させる？ 開通効果をアピールするためかな？
なぜって式典やったりするからだいたいいつも15時だろ
福山と沼田のスマートICのことも話題にしてやれよ
今月やぞ
>>877
新名神と考えるとあの路肩の狭さにゲンナリするが、確かに山陽道の延伸と考えた方が精神衛生的にはマシになるなw >>877
素晴らしい考え方！
1種3級の山陽道視点なら、延伸区間はマシになったと思えるw 中国道は全線、オートクルーズ120キロセットでＯＫ？
できれば、130キロにセットしたい。
>>882
北房～新見の60区間とR300だかR250のある東城～庄原区間が何かと危ないのと、高速隊に気をつけてね >>884
ありがとう。
とりあえず110キロ設定で行ってくる。 福山西で80制限と100制限が切り替わるが、意識しながら走ってみてもそんなに道路の規格変わったかー？って感じ
路肩もほとんど似たようなものじゃない？
北房～新見100キロでＯＫと思うが
60キロは警察が捕まえるため？
>>892
トンネル内を左側オレンジ色右側白色にしてくれ
追い越しから戻れないし煽られるし
おれ95出してるのにどうしろと >>892
あれこそ本当に無意味な規制だよね。
渋滞製造機にしかなってない。
てか警察は渋滞してるほうが安全だと思ってるからね。 >>895
m.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/q14110756664 >>894
左側車線空いてるのにずっと右側巡航してる車たまに居るが
トンネル手前で左側車線に戻ればいいだけの事じゃないの
と思う >>895
白線にそんな意味ねえよ（ただし他の法が絡む可能性はある） >>892
車線変更時にトンネル内無灯火のクルマと事故るのを防ぐためじゃないか
そのぶん岡山と比べてもトンネル内事故は少ないんじゃね？
全車点灯するようになったら白い破線に戻るかもね というか単純にトンネル内事故が起きたら被害が大きくなるからだろ。
>>898
戻りそこねた場合だよ
煽るやつは馬鹿だよな >>901
でも進路変更禁止にしておいて渋滞発生させてたらそれだけで事故の原因になりうるのに。
事故防止策が逆に事故を誘発している。 最近は車線変更のトンネル減ってきてるぞ
岡山県警が古い考えなだけ
岡山でも長い笠井山TN+1は車線変更禁止だぞ。 岡山にはそんなに長いトンネルないからなぁ。
>>894
そのスピードで追い越し車線に出るのはやめてくれ、今問題になってる
煽り運転を誘発してるようなものだから。
蓋車になって後続車を引ってると、スピードに関係なく追いつかれた車の義務違反になるから
余裕をもってトンネル手前で走行車線にもでればＯＫ
>>902
戻りそこねるような運転しかできないやつは、高速を走行しないでくれ事故の
原因を作るもとになる。 >>908
俺が知ってる山陽道と違う
80km/h制限は走行車線80km/hで走ってたら前に追いつくんだが
特に西条と広島東間 >>910
そのスピードでって言うけどさ、飛ばしても結局トラックに捕まるから意味なくないか?
捕まるが早いか遅いかの違いだけで、飛ばそうがチンタラ走ろうが、到着時間は全く変わらないと思う。
だったら遅いトラックに合わせて走る考えはない訳?
トラックが数台しか走ってないならともかく。 >>909
みんなが破るから緩める？
>>910
制限速度で追い越しにいても追いつかれた車規制適応？
オレンジ色なら我慢しろやボケ
他人様に違反しろ言うなら自分が違反すれば良い トンネル内を白破線だけにする必要は無いが
左側オレンジ色、右側白破線にはしてほしい
追いつかれた云々を抜かすやつに聞きたい
追い越し車線まで渋滞、停滞してる高速は違反と言うことか？
車線変更禁止のトンネル内でも左がガラ空きの時はさっさと左から抜いていく車もいるね
流れが大事なのも分かるが、広島岡山は文字通りの制限速度を基準に取り締まってるから＋10程度までしか出したくない（次の更新まで無違反を保たないとマズい）
法律上は、追い付かれた車両の義務違反よりも制限速度が優先されるでしょ確か
蛇行運転で進路邪魔してるわけじゃないんだから、煽り運転したくなるぐらいイラついてるのならさっさと左から抜いていけって思う
>>916
俺のことか
前後に怪しいセダンがいなかったら左から抜くで
福山西ー福山東
河内ー本郷
広島東ー志和
前車煽ってもしょうがないし、左ガラ空きならとっとと抜くに限る いよいよ山陽道高槻延伸。
中国道介さず名神高速へ直結へ
あと約17時間後
山陽道高槻延伸。
福山と沼田のSICの看板の覆いがすでに取れてるね
隣に「○○日開通」って小さい看板が立ってるけど、注意して見てないともう開通したと勘違いしてしまいそうな配置だった
なんで名神の案内標識の
新名神 岡山
の岡山のマスキングもう外してんだろ
普通開通してから剥がすだろ
同様に中国・山陽道側の高槻京都も既に剥がしてある
そりゃ剥がすのに時間掛かるだろうし、それが何枚もあると
人も作業車も限られる中で開通直前だと間に合わんわな
｜
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>>891
60㌔規格のカーブ（R200)があるから >>933
片山右京なら時速180キロで突っ込んでも平気なカープなんだが 新名神、走りやすかったぞー
それより神戸JCTー三木JCTを3車線化させろ！
>>939
広島市内から出発して新しくできたとこ
試走してみたい。距離何キロあるかな？
ちなみターボ無しの軽自動車w >>941
新しい区間以外も混じってるので参考にならないかもしれないが・・・
もともとあった区間と通して走って、話題になってる路肩や線形の比較をしてみたかったので、
広島近辺→米原回りで亀山まで→新名神で亀山～大津～神戸まで通し→帰ってくる
プランでだいたい1000キロ弱だった
走りっぱなしなら日帰りできそうだけど、さすがにきついかと思って、一泊に変えてプラン練り直し中
高槻で帰ってくるなら600キロちょっとかな？ 鳥取道の観光バスの煽り運転動画怖い
追越車線をふさいでるのならともかく、一車線なんだから制限速度で走る車がいるのを前提に走行計画立てるべきでしょう
>>942
亀山にCANDEOホテルがそこに泊まるのがよろし。露天風呂以外に取り柄は無いけど。
で、亀八食堂で、ご当地の 『亀山みそ焼きうどん』 を食べるのが鉄板コース。炭水化物（焼きうどん）で
炭水化物（ライス）を食らうという、黄金の組み合わせが楽しめる店だ。
隣りの松阪に行って、松阪牛を食べるのも、反対側の四日市に行って、名物 豚テキ を食べるのも
さらに足をのばして、鳥羽で生カキを食うのも、さらにさらに足をのばして 名古屋で手羽先のから揚げを
食うのも 『自由だぁぁぁ』
すいません、ちょっと亀山近辺で仕事したことがあるので、ついつい・・・ >>942
レスありがとうございました。宿泊も考えて行ってみます。
地理的にどこらへんかわからなかったのでgoogleマップ開いたら
新しいのはまだ反映されていなかったですが、
Yahoo地図であればもう反映されてました。 広島インターを抜本的に改造してほしい
特に国道54号八木方面から乗り降りできるようにして欲しい
県道37号高陽辺りに広島インター第二出入口作って欲しい
>>949
スマートICつまりETC専用インターであれば可能な気がする。 >>951
前にも出てたけど、需要の大半を占めるルートだと遠回りだから
中国道宝塚以東からだと、北神戸線の方が近いし、明石以西からの需要もほとんどは臨海部からなので山陽道まで上がるよりも第二神明経由の方が近い
新名神開通後は多少変動があるかも 西宮山口jctは西側に行けない構造だから、山陽道で高槻まで行きたい車は多少遠回りでも使うかもね
でも開通で宝塚の渋滞が本当に減るのなら、別に今までどおり中国道でもいいや、って思うかもしれないし・・・しばらく様子見
やっぱりアメリカは国土が広いな。
大人のトラックを小学生が運転してるぜ。
日本人だぜw
質問です。アメリカでは子供を運転させて良いのでしょうか？
アメリカでは小学生の子供を運転させるんだな。
運転うまいww
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>>954
柳谷～神戸北に抜けてもいいんじゃない？？ >>955
日本でも道路とか道交法に引っかかる場所じゃなければOKだろ 下りは志和トンネルで事故があった
それこそここでよく話題になる車線変更禁止のトンネルだけど、よく事故るね。どういう事故が多いんだろ？
一度だけ遭遇した時は、「このカーブでどう急ハンドル・急ブレーキしたらその向きでひっくり返るんだろ？」というような向きで、黒い軽が横転していた
2018/03/24 8:13
宝塚IC付近渋滞中
![中国道(縦貫・横断)と山陽道 part6 [無断転載禁止]©2ch.net YouTube動画>7本 ->画像>20枚](https://rz.anime-tube.win/pic.php?http://i.imgur.com/PvqYRaS.jpg)
高速のGSって、一般店とは異なる独特の定価が設定されていて
不当な価格競争しなくてすむし、赤が出ないようになってるって話じゃなかったっけ
今もそうだけど、名神高速下りの高槻JCT先頭に渋滞が発生しがちだね
新名神に行くくせに右ルートを通るアホが原因なんだけど
冷静に考えると上り線は宝塚西トンネルまで散々下らせておいて宝塚東トンネルの手前でまた登らせるって意味不明な線形だよな
建設当時は掘割とかトンネルとかでどうにか出来なかったんかな？
中国道って全般的にそうだよね、カーブもキツイところあるし
早期開通を優先させたのかな
宝塚IC - 西宮北IC の開通は1975年だから当時の技術では難しかったんではないかな
今では大動脈の京都大阪間を片側二車線で設計しちゃう時代だったしな
サグでの速度低下の打開には、クルコンがやるような下り坂ブレーキパカパカ→上りに入った瞬間クソみたいにふかす が一番有用なんだよなあ
燃費の上ではあまりよろしくないし、運転テクニックとしてはものすごく下手クソに見えるんだけど
最近のブレーキパカパカや坂道でも速度遵守車は実はサンドラじゃなくて、クルコン車が増えてるだけという話もある
そういう自分も疲れたらクルコン使うが、坂道で後続車からどう見えてるのか分からないんだよなあ・・・「いまブレーキONになってますランプ」が運転席にあればいいのに
>>810
小谷SAに寄って見たがまだありました。
ジャンボチキンとメガサイズもありました。
同じ料金です。ジャンボが少し小さいのがでるっていみでしょうかね？ でも小谷下りのカレー、そんなに美味しくないよね
下りは出雲そばとかいくつか力入れてるメニューはあるが、それ以外は全般に上りの方が美味しい気がする
しかし、安佐とか小谷とかあの辺で出雲そば出してるの何でだろう？「おまえ関係ねーじゃん」て気もするが・・・まあ松江道にSAPAないからな
早く新名神の視察に行きたいが、なかなか休み取れない
山陽道の上り、奥屋PAのポプラは今日閉店か。
食堂はどうなるのかな？
神戸JCT動画探したけど
中国道から大阪に行くには左に入らないといけないのか・・
ちょっとわかりにくいな。
ダウンロード＆関連動画＞＞
これ中国道からじゃなくて、山陽道上りから新名神の動画だよ
それとも「山陽道上りから中国道経由で大阪方面」という意味なら確かに左だけど、十字のJCTだからこんなもんじゃない？
直進以外の方向は一旦左の脇道に入るのは、割とよくある構造だと思うけど…（吹田はあそこは建設や料金徴収の経緯が複雑だから例外）
新名神高槻までは山陽道の延伸みたいなものだから、そちらを本線扱いにするのも素直な発想
元々のJCTの構造が頭に入ってる人は、最初は戸惑うかもね
どこにでもあるっていうけど、
4方向JCT自体数少ないと思う。
関西の4方向JCTは複雑なの多いなw＜大山崎、垂水
美女木はランプあるからちょっとなぁw
久御山が一番シンプルかなぁ～
久御山と東大阪はお手本のような構造だな
ただ東大阪は海外だと一般的だけど日本だとあそこだけ
延伸区間走ってきた
トンネル照明の新技術おもしろい。思わず鬼ごっこしてしまった。あんな近未来都市みたいな仕掛け、スターウォーズの中だけだと思ってた
SAは、いかにも最近の設計って感じ。トイレの雰囲気も面白いけど、手乾かす機械だけ場所がおかしくて、混雑する時は人の動線おかしくならないか？
「こちらはサブトイレ」の表示もわざわざ付けなくていいと思う。立ち止まって読む人が多くて無駄と感じた
トイレに反して、フードコートは極めて普通だった。大動脈で上下共通利用にしては狭すぎないか？ 期間限定かどうか分からないけど、食べ物屋さんのワゴンが公園に入り込んで商売してたのが面白かった
肝心の道路部分は、まあお察しの通り・・・3車線区間と比べるとやっぱり残念だが、猪瀬の言い分も理解できるので複雑
神戸JCTはまだ何か工事が続いているけど、これ以上何もつなげないよね？ 残土処理でもしてるのか
遅い22時くらいの時間帯に
国際通り近辺でで安く定食食べたい場合は
いちぎん食堂ですかね？
歩いてたらステーキ88とかたかいとこしか目につかないもしくはつかなかったので
。
>>991
沖縄スレと間違った。これは無視してください。
スマソ やっぱり宝塚の辺り、全然混まなくなったんじゃない？
山陽道、登りの神戸JCTは、中国道左、高槻右の表示にするより、
中国道、吹田方面左、新名神、箕面方面右と表示してくれたほうが迷わないよ。
吹田へ行きたいのに、高槻につられて、直進しそうになったよ。
高槻は、名神も新名神も通過するからね。
>>995
右は
新名神 高槻
でいいだろ
箕面はいらない
新名神は吹田を通らないと分かるんだし >>995 これ延伸したら「高槻」の表記はどうなるんだろう
今は高槻で強制的に名神に合流させられるけど、東に延びれば高槻を特別扱いする必要がなくなる
既得権で高槻は残したまま新名神を加えるのかな
というか今の段階で「新名神 右」だけでもよさそうだけど、それはそれで全線開通してない段階ではミスリードってことか 京都 高槻 で十分わかりやすい。箕面は中国道のほうが近いでしょ駄目
lud20200908135450ca
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